在一些汽车相关论坛上经常能看到很强的话。世界上只有两个四个驱动器。一个是奥迪的Quattro 4驱动器，另一个是其他4驱动器！由此可见奥迪在4驱动器系统上造诣很深！
奥迪和斯巴鲁，西装暴徒对赛道熊孩子，4驱动器系统性能谁更强？
除了奥迪的Quattro 4驱动器外，斯巴鲁作为一家独一无二的企业，还采用了横向反对引擎和自己独特的4驱动器系统，在赛道和日常生活中都发挥着激烈的性能。
奥迪的Quattro 4驱动器系统和斯巴鲁的4驱动器系统都相当强大，但真的比1比1更强吗？
奥迪的4驱动器系统最初不是以越野为导向，而是为了提高奥迪赛车在WRC集团B赛车的稳定性而开发的。也就是说，奥迪一直将自己的4驱动器系统定位为偏向道路和轨道的4驱动器系统。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)随着这款Quattro 4驱动器系统从赛道下降到普通民用车，通过不断的进化，奥迪Quattro系统也通过多种车型的进化呈现出相当多的形态。奥迪Quattro 4驱动器系统搭载TOSON中心差速器，在道路和雨雪下潮湿的道路上具有非常出色的能力，可以动员很多粉丝。随着时间的推移，奥迪Quattro 4驱动器系统也将
斯巴鲁旗下的电场标准斯巴鲁在WRC拉力赛中取得了3连败，跟随当时备受瞩目的三菱EVO展开了一场难解的战斗，可见其实力非同一般。而且，由于翼豹STI的出色表现，我们重新认识了斯巴鲁这个品牌。斯巴鲁的4驱动器系统可以分为带CVT的act-4、带AT的VTD、翼豹STI独家的全血版DCCD 4驱动器系统！
如果奥迪登斯巴鲁的家政技术都是4驱动器系统，那么两家汽车企业的4驱动器系统究竟谁更强呢？
仅从4驱动器系统性能来比较，实际上可以进行简单的排名。
斯巴鲁DCCD四驱动器系统(全时4驱动器)奥迪Quattro四驱动器系统(全时4驱动器) >斯巴鲁vtd(全时4驱动器) >斯巴鲁act-4(全时4驱动器) >奥迪Quattro多离合器4驱动器系统为什么这样排名呢？
斯巴鲁DCCD AWD
斯巴鲁DCCD AWD是直接从WRC体育场下载的，是斯巴鲁WRX STI单独系统，是手动转换前后轴扭矩的全时四大系统。放在那辆车上的都是神器般的存在。三菱EVO的四大系统、日产GT-R(三菱EVO的四大系统)斯巴鲁在WRC大会上以自己的水平部署发动机DCCD AWD 4驱动器系统，实现了不朽的黄金时代。
奥迪toson差分quattro四驱动器系统
奥迪托森差速器quattro 4驱动器系统也来自WRC体育场，奥迪的托森差速器设计得相当巧妙，整个差速器将道路和轮子设计为差速器操作的一部分。纯机械结构，巧妙而不延迟的扭矩分配，更神奇的是，这款托森差速器可以根据轮胎的附着力自动传递更多的扭矩。牛X不要。
奥迪的赛道工程师可以将扭矩分配到前0对100，即使在极限状态下，也可以将所有动力传递到同一边的轮子。
代表车型奥迪S1 Quattro，奥迪这款四驱动器系统也在WRC(B组)赛道获得了相当大的荣誉，性能上不比斯巴鲁的DCCD 4驱动器系统差，但没有量产民用版本，排名第二！
奥迪Q7、地表最强的将来奥迪RS6、绝版豪华D级奥迪A8 W12等车型都配有托森差速器的Quattro四轮驱动系统，但与当年奥迪S1 Quattro在拉力赛中引人注目的表现相比，实力强劲，但总是缺乏一点热血沸腾的感觉。
斯巴鲁vtd
斯巴鲁vtd是锁定中央差速器的全时4驱动器系统，可以保存传统的全时4驱动器系统的结构，有效地布置前后轮的扭矩分配，在滑行的路线上也能进行优秀的操作。
奥迪和斯巴鲁，西装暴徒对赛道熊孩子，4驱动器系统性能谁更强？斯巴鲁Act-4
斯巴鲁Act-4 4 4驱动器系统使用多芯片离合器的4驱动器系统，很多人仍然认为多芯片离合器的4驱动器系统不足以称为全时4驱动器，但各大媒体评价结果显示，这是全时4驱动器(准确地说是全时4驱动器和适时4驱动器)。性能还不错。在湿滑的道路上也能看到。
奥迪Quattro多离合器差速器适时4驱动器系统
奥迪Quattro多离合器差速器适时4驱动器系统被称为奥迪Quattro 4驱动器系统，但实际上，该4驱动器系统没有采用托森差速器，而是使用大众Hand 4驱动器技术。也就是说，奥迪Quattro只有一个名字。虽然性能不太强，但道路上的成果还算愉快，动力输出简单敏感
奥迪Quattro 4驱动器系统在汽车粉丝口中大声呼喊，但无论是厚厚的技术沉淀还是数不清的大赛荣誉，显然是奥迪4驱动器最有力的证明。斯巴鲁作为一家小型大众企业，知名度和车型的普及度和品牌知名度都比不上奥迪，但底盘调教和传动系统造诣却有足够的实力与奥迪媲美。