关于电机电磁刹车线圈上整流器电路
先前我修过一个升降台平面的电机，当时此整流器的电压取自于三相380VAC电机的接线柱星形接法取220VAC电压，然后他在中间继电器上面反相串联了两个整流器，这个串联的整流器再并联在中间继电器线圈的两头，同时上面还中间继电器并联了两只压敏电阻。最后取出的电源是108VDC左右，我查过整流方式介绍，这应该属于半波整流，只是用了两只二极管。
问题一：我看过的半波整流介绍大多是用一只二极管，我在网上查两只大家都说这是用做续流或说是为了消除感性负载的反电势以对继电器触点做保护，但与此同时，他刚好又需要108VDC的电压进刹车线圈(因为他输出从中间继电器常开点引出，电机运行时，刹车线圈也通电把刹车铁盘拉离刹车片)，我想请问大家的是，如果今天我不是用在这边，是不是所有电路只要跟线圈(或其它可产生感应电流)有关的都可以在两头做两只二极管反向串联之后并联的保护?(比如我今天做了个星三角启动电路，只是纯粹做保护而不用其整流出来的直流电，是否也可以在中间继电器及时间继电器线圈的两端用各两只二极管各做一组保护?)，，另外这两只二极管(正正相接或负负相接之后并上去有差别吗？)
问题二：我自己做了测试，用4007一只整出来的电压不到100VDC，两只反向串联有105VDC左右(接在零线与串联的在线)，不过如果负载是接在火线与串联的在线却有109VDC，为甚么会有这个差距呢？这是正常的吗？
因为本人是业余研究，问题较多烦请各路高手不吝解答。
另外后来我修了一个卷闸门电机，刹车原理跟上方设计相同，不过此组是用全波整流，他220VAC送进出出来的电压是208VDC，当初还没坏时，我用万用表测量刹车线圈为7奥姆，后来因为控制系统有点异常，我查了他的电路结构(大约看懂九成)，做出了动作跟他一样的电路，当时唯一的问题是不清楚究竟刹车线圈要送多少电压进去，虽然当初量是220VAC，后来我直接用一个剪断的插头对其线圈直上220VAC的电，拉开是拉开了卷闸门也下降了，大约用了五秒钟，后来观察已经有糊味，最后请修电机的师父帮我重绕，他绕完说没错是7欧，可是怎么可能上220VAC的电呢？但我当时测量确实没错，我去找旁边的同型号的卷闸门，一样测量线圈及进出整流桥的电压，也确实没错，那么为什么他正常使用不会烧，我单独送电就会烧呢？
打了那么多字真不容易啊！从你的表述中看得出你没有电工学基础，制动线圈不是纯电阻负载，再说直流与交流特性不同，你不付出代价那才怪了。去从头学电工基础吧。
磁力刹车是最近几年来为了保证过山车在最后进站前的安全而新设计的一种刹车形式，比起用摩擦力来使列车减速，后者存在更大的不稳定性（比如下雨天刹车打滑等）,而电磁刹车依靠磁极与磁极间的相互作用力来实现刹车，事实上，磁力刹车的装置不与列车相接触.