好的铝合金车架，和一般的T700，T800碳纤维车架哪个好？求大神帮助

Question

如题所述

Answer 1

圈内话叫“低碳不如高铝”，就是说，目前（2019年初）国内在售价3000千块（左右）以下的碳架，都是低端，产地很杂哪里都有（厦门 东莞 惠州 金华 昆山 甚至在模具制造业本不发达的北方地区比如天津），即便厦门（国内较早作碳纤维车架代工的地区，有实力型工厂比如富堡，给欧美大牌做些代工），也是鱼龙混杂的现象。至于宣传里说的什么碳布，也是非业内人士能看得出的，比如“T700碳布”，这仅是个级别型号，T700有国产（比如武汉的），也有日本东丽T700。其次，即便是使用东丽T800，即便捷安特这样有实力和资本的，也无法做到整个车架都用东丽T800碳布，一则成本太高了 二则没必要 只在应力集中部位（比如头管前三角结合处）、发力关键部位（比如五通附近）等处用东丽T800，次要部位甚至用东丽T600，以求降低成本。。。碳架的设计、和模具制造是个复杂的过程，需要有经验的专业设计人员、力学模拟软件辅助计算、先做初模试验产品，由运动员反复测试，之后反复修改，包括模具的修改（金属模具的修改是很耗成本的，比如一套二十万的模具，大修费用可能就是十万，有时则需要重新做），因此，捷安特目前在国内出售的4000块 2017款XTC ADV碳架，算个标准吧，在它以上的是比高级铝架要好的碳架。。。至于其它各路“国碳”，设计和生产投入没有捷安特这个水准，但是便宜，不过因为杂（比如有的还是在用碳纤维掺玻璃纤维的做法），所以只能选在骑行圈内有口碑的（比如ZGL、KUNG），其它的不看。。。高级铝架，其中丁页级的依旧是佳能戴尔（Cannondale）的CAAD、然后是捷安特ALUXX SLR（山地车款的架，2016款，偶尔有全新的流出来是2500块左右）、崔克的alpha gold、闪电的M5（？记不清具体型号了）等这些。。。本人比菜腿强一些，打个200人参赛的XC业余赛可以进前20名，就高速的踩踏刚性和效率而言，不要说ALUXX SLR，美利达2019款挑战者SL用的SL铝架（SL1整车售价才3900），也胜过那些卖两三千的国碳架子，当然一般骑骑你是感觉不到差别的

Answer 2

铝合金和碳是两种完全不同的体验，这里只讨论正规品牌的碳，不考虑厦门碳和杂牌。
高端铝，其实就是把铝合金车架拉到管壁很薄，至于到多么薄不知道，反正有被称为易拉罐的。重量来自减量，一般只有大品牌才能同时做到减重量+保持强度，而且这个强度只是结构强度，正常骑没有问题，压一下挤一下撞一下可能就OVER了。
高端铝的特点就是硬，毫无人性，是弹性，所以刚性很好，效率很高，但是舒适型就相当低了，所以现在玩高端铝的，要么是想比赛但缺钱的，要么是发烧友。
碳纤维车架，是用一种碳丝编制成的碳布，用树脂黏合而成的，因为碳纤维不是铸造，而是粘贴，所以形状可塑性比铝架更好，更容易在需要加固的地方补强，所以强度来说要完胜高端铝，当然这也是结构强度，一颗小石子就可以硌坏碳架最厚实的地方，碳纤维车架因为材料很轻，尺寸可以更大，更厚，所以刚性不差，而且因为碳纤维材料本身和树脂的原因，碳纤维车架具有一定的弹性，吸震效果尤其好，所以舒适型也完胜高端铝。
但是，碳纤维的加工非常复杂，所以成本高，价格也就更高，兼有容易破损的风险，有点像奢侈品，其实也没那么容易坏，个人觉得比高端铝还结实点。
介绍完了，开始比较一下，买不起好的碳架，又想追求效率的，不怕颠PP的，可以考虑高端铝，不过现在的选择面很低了，也就佳能戴尔、闪电、崔克几个牌子还在做高端铝了。如果不是太追求重量（高端铝比中低端的碳架要轻），认为舒适度比效率更重要，又够仔细的，低端碳也很好骑，而且一般人估计骑不出那点重量的差别。
最后强调一下，这两种东西，高端铝价和碳架，都是要买正规品牌的，山寨货和小作坊（厦门碳）要么重量严重超标，要么强度严重不足。

Answer 3

车架碳纤维的比铝合金的结实，耐用，安全，柔软性也比铝合金好，
这样一比碳纤维当然就比铝合金的好很多。本回答被提问者和网友采纳

Answer 4

当然是碳纤维的好，结实耐用