能与C919客机处于同一层次的，也只有波音737系列了。至于波音747，777，787就没有必要与C919进行对比了，毕竟不在一个档次。
其实客机的性能也就是“经济性，可靠性，航程”等等。在这几个方面，波音737基本上也可以完胜C919。
根源就是波音系列客机是经过数十年时间的考验，其可靠性在多次飞行中已经被验证了。那就以目前生产数量最多的，波音737-800型客机为例子，与C919对比一下。
C919属于中短途商用客机，其空重为42.1吨，最大起飞重量为72.5吨，最大着陆重量为66.6吨，基本型号拥有168个座位。机长38米，翼展35.8米，机高12米。标准航程为4075千米，最大航程为5555千米，经济寿命达9万飞行小时。
波音737-800客机的空重为41.1吨，最大起飞重量为79吨，最大着陆重量为66.3吨，基本型拥有162个座位。机长39.5米，机高12.5米，翼展34.4米。标准航程为4075千米，最大航程为5665千米，经济寿命达9万飞行小时。
根据C919与波音737-800的基本数据可知，在最大航程，最大起飞重量上，波音737-800型客机要比C919强。那么，就从可靠性，经济性来看一下吧。
经济性。
无非就是飞行相同距离时的耗油量而已。波音737-800客机的在11000米高空巡航时的耗油量为每小时2.65吨。
而C919客机的耗油量比同类机型还要低15%-16%，同类机型估计也就是空客A320，波音737系列。空客A320客机的耗油量为每小时2吨。
如果C919客机的耗油量真的比波音737和空客A320低15%-16%的话，那么其耗油量大致在每小时1.7吨—每小时2.2吨之间。
不过C919毕竟还没有开始飞，其具体数据也只是根据各项性能计算的。也只有等到其开始飞了，具体的平均耗油量才会出来。
那么，为了降低耗油量，C919客机还使用了新技术。如“超临界机翼，更省油的航空发动机，更轻的机体材料”。
超临界机翼
C919客机的超临界机翼与传统机翼相比，超临界机翼可以提高飞机巡航时20%的气动效率，整体阻力比传统机翼要小8%左右，从而使客机的巡航速度提高了100多千米/小时。
新材料
制造C919客机机体所用的材料包括铝锂合金，复合材料。其中铝锂合金的用量为8.8%，复合材料的用量为12%。
省油的发动机
C919客机安装有2台LEAP-1C型航空发动机。该发动机的推力在12.5吨-13.4吨之间，耗油率达到0.05级别。
经过三大科技和设备的应用，C919客机的耗油量还是比较低的。至于与波音737-800相比如何，还要看投入使用时的数据，毕竟纸上谈兵并不真实。
而波音737-800型客机安装有2台CFM56-7B涡扇发动机，也使用了复合材料，以及超临界机翼。
而CFM56-7B航空发动机的耗油率在0.06级别，略逊色于LEAP-1C航空发动机。由此可见，在技术层面上，波音737-800客机，与C919比起来也不差。别看波音737-800型客机在1998年服役，这也证明美国在航空工业领域的积淀是多么的雄厚。
至于可靠性。
波音737-800型客机自服役以来，一共发生了6次较为严重的空难事故，基本上与空客A320型客机处于同一层次。
尽管波音737MAX8客机因电气故障，导致被各国停飞，且波音公司也宣布停产波音737MAX。但是作为占据了民航客机中半壁江山的波音系列客机，还有其他的型号在继续飞行。这点也可以证明，波音系列客机的可靠性还是相当高的
毕竟C919客机没有投入使用，其可靠性究竟如何，现在也难说。也就是说，拿一型服役24年的成熟客机，与一型尚未服役的客机相比，本就是不合适的。毕竟波音系列客机会在服役的过程中，根据暴露的问题加以改进，尽量使其达到比较完美的状态。而C919也只能等待未来服役之后，根据飞行状态进行改进升级了。