我国当前汽车市场的基本特点

Question

如题所述

Answer 1

　　中国汽车市场的基本特点

汽车产品数量和品种发展都非常快，但水平低，开发能力不足     1999 年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年的22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第九位，已成为世界汽车生产大国。其中商用车（卡车，客车）产量为126.5万辆，仅次于美国，日本和加拿大，位居世界第四位；轿车产量为56.7万辆，位居世界第十三位。   但就汽车产品的总体水平而言，同汽车工业发达国家相比存在很大的差距，大约落后汽车工业发达国家10—15年，甚至更长。对于轿车，国内最近全套引进几种轿车车型如“帕萨特”，“奥迪A6” “雅阁”“别克“以及即将投产的几种车型都达到或接近了国际当代水平。就整体而言，我国轿车整车生产的水平与发达国家相差10年左右，并且所有的轿车厂家都不具备开发国际20世纪90年代水平整车的能力。我国的微型车，中型货车以及部分轻型货车，轻型客车和部分零件，在国内市场上具有比较优势。总体来讲，我过的微型车，中型货车以及部分轻型货车，轻型客车已经初步具备了自主设计开发的能力，其产品性能基本符合我国的使用条件和购买力水平，质量价格比在国内市场上具有比较优势，但是质量性能与国外相差较大。说明我国汽车汽车开发能力比较薄弱，这将直接影响到我国汽车工业的健康和持续发展，已成为制约我国汽车工业 发展的最大的障碍。      目前，我国靠引进技术开发起来的轿车工业由于缺乏开发能力，其弊病已经暴露无遗：产品不能完全适应中国的使用条件；国产化过程长，成本高，到产品实现大批量生产时，产品性能与国际水平相比又已经落后。可以说，目前我国国内生产的轿车车型，尚且不能满足目前市场多层次需求，特别是不能满足今后轿车进入家庭的特殊要求。      总之，开发能力的不足将造成产品结构不合理，产品缺乏国际竞争力的主要原因，是全也必须解决的关键问题。      

 汽车市场消费结构从公款购车向个人购车转变      购买汽车已经成为许多中国老百姓的现实需求。在计划经济时代，汽车一直被作为生产资料来管理，然而，随着改革开放后中国经济的快速发展，这一情况发生了根本性改变，绝大多数的汽车购买者已把汽车作为消费品来使用，而再不把它当作纯粹的生产工具。随着任命生活水平的提高，个人购车比例逐年快速增长，中国汽车市场消费结构已经发生了重大变化。这促使企业改变观念，把市场开拓的重点放在私人购车市场上，也促使政府开始调整政策培育市场。据统计，1999年我国个人汽车保有量从1990年的81.6万辆增加到534万辆，年平均增长速度为23.2%，远高于汽车保有量的增长速度；个人汽车保有量占全国保有量的比重，则从14.8%上升到36.8%。1998年以来，50%以上的汽车为个人购买。      在一些经济相对发达的城市，私人购车已经达到很高的比例，如北京，上海，广州，成都等。据有关资料显示，从1980年以来，北京机动车数量以平均年递增15.1%的速度增长，到2002年底已经突破200万辆，其中私人购车增势迅猛，年递增率高达50%左右。在近几年 新增车辆中，私人购车竟占70%—80%。汽车界专家认为，4—5年内，北京将进入小汽车消费高速增长期，而当前正处在小汽车高速增长的起点上。    

零部件工业落后于整车工业的发展      在我国除少数合资企业产品外，我国汽车零部件工业产品水平和技术开发能力比整车工业更为落后，并且直接导致整车产品的质量提高缓慢.零部件工业是汽车工业发展的基础，汽车工业对于国民经济的带动作用主要体现在零部件工业上。为此，我国必须高度重视和支持零部件工业的发展，对零部件行业所面临的困难应认真研究，并加以解决。

  汽车贸易水平更为落后      汽车服务贸易领域，包括汽车以及零部件的国内流通，汽车进出口经营权，进口车和国产车的分销服务，公路交通运输业（汽车维修业），分销付款业务，汽车保险业务，汽车租赁业务等。      服务贸易涉及到从汽车行驶下生产线至报废时的方方面面的问题，国外将其比喻为汽车工业发展的血液，其重要性是不言而喻。国内目前的主要问题，在于汽车销售流通体系混乱的局面依然没有多大的改观，国际上通行的销售方式尚未大量采用，在现阶段市场机制远没有贯穿到有关政策以及汽车生产企业和流通企业中去，我国的汽车企业还没有完全适应买方市场条件下以及开放市场条件下的市场销售的要求。其具体表现为：

　　

）生产企业与流通企业之间的经济关系不稳定。      

）大部分汽车经销商还没有建立起整车销售，零配件供应，旧车销售，维修和信息反馈等一体化的5S销售服务体系

）未实施严格的区域负责制，汽车价格混乱。      

）销售统计工作还不完善，损害了其作为统计资料的社会效益。      

）旧车市场发育不全，我国目前尚无一套完整的旧机动车交易的管理法规和规章制度，面临许多问题有待解决。      

）汽车租赁市场有待完善。    

）金融业对汽车销售流通领域的支持力度不足，国外一些通行的做法，如汽车销售融资（汽车分期付款）尚未在我国有效的展开。

）我国的大多数经销商“坐商”习惯依然严重，经营与服务意识很薄弱，缺乏对市场的研究和不同客户购车特点以及消费心理的研究。      

）汽车管理部门的用户服务意识不适应市场的经济要求。       1.

　5     我国汽车市场具有周期波动性       我国汽车市场的运行，随国民经济运行的波动而波动，其波动性呈现出明显的周期性特点,且与宏观经济的波动周期在时间上有明显的对应关系。从20世纪80年代开始，我国的汽车市场已经出现了3次周期性波动，每次波动两者基本上都是同步。每个波动周期大体都包括了衰退，低谷，复苏和高涨四个阶段，两者在这四个阶段基本上都是一致的

Answer 2

专家谈2010年汽车市场的三个基本特点 国家信息中心信息资源部副主任徐长明发表演讲认为，2010年中国汽车市场呈现出三个基本特点：一是国产车增长比较快，进口车负增长；二是乘用车增长比较快，商用车增长慢；三是微型车和小型车增长比较快，大型车、中高档车增长比较慢。 谈到这三个基本特点的形成原因时，徐长明表示，第一个基本特点的形成主要是由于：一是国产车的替代作用，很多原来需要进口并受消费者欢迎的车型，现在大部分已经国产了；二是国产车价格的竞争力开始提升；三是品牌专卖政策的实施。为了说明国产车替代和价格竞争力提升，徐长明还特意举了个例子。进口的丰田佳美，去年是33万元，今年大概还是33万元；而与它同级别的国产广州本田雅阁轿车，去年初时是29.98万元，当时要想提现货还得加3万~3.5万元，加起来也是33万元左右。而现在广州本田雅阁的标价是23.98万元，优惠下来在23万元左右。实际上，今年同级别的两款车国产与进口就变成了23万元和33万元的关系了。 关于第二个基本特点形成的原因，徐长明认为，一是GDP保持了较快的增长；二是等待人群的释放；三是车价下降，促进了购买人群的增加。 今年第三个基本特点成因则主要是：一是用户向层次更低的人群发展，大家买车更在意实用性和经济性；二是油价上涨，这也是一个很重要的原因。 谈到我国汽车市场中长期的发展趋势，徐长明认为，未来有两个车型的增长会比较大：一是乘用车，是这几年持续发展比较快的车型，在未来的发展中还会保持比较快的增长；二是重型车，虽然去年下半年和今年以来重型车发展不是很理想，但是重型车在未来的发展中还是会比较好的。 至于乘用车和重型车发展趋势好的原因，徐长明分析认为，从乘用车来看，R值，即车价与人均GDP的比值，达到3左右时，家庭买车的速度就会明显加快，这是一个基本的规律，中国也不应该例外。据国家信息中心经济预测部门估计，整体上判断乘用车的发展速度大概会相当于GDP的1.5~2倍，这会维持比较长的时间。 重型车被看好，一是国家实施积极的财政政策；二是货运量与运输强度有关，资源分布越不均匀，运输强度越大，中国的天然条件就决定了单位GDP所产生的货运量要高于其他国家；三是公路运输与航空、铁道、管道运输比较之后，具有更灵活、门到门的特点。而且就公路运输来说，距离越远重型车的优势越明显。未来若干年，国家高速公路网的发展规划，也为公路运输奠定了雄厚的基础。这些利好因素相加，徐长明很自信地给出了一个他认为保守的估计，即中国重型载货车的饱和点应该在60万辆，相对于现在我们每年生产30多万辆重型车，它的发展前景还是非常乐观的。