从取消i系到重新树立起一批i系，宝马作为较早开启插电式新能源市场探索的豪华汽车品牌，是大有壮士断腕的气魄。可当奥迪e-tron已经完成国产上市，基于iNEXT开发的纯电动SUV却迟迟没能交付到中国消费者手中，这让不少期盼着宝马纯电动的粉丝们是大失所望。直到油改电的宝马iX3完成国产试水，人们对于宝马纯电动的失望仍在继续蔓延……即便是纯电动轿跑宝马i4也同样令人失望。而如今，这样的局面终于因为宝马i3的到来而得到了缓解。
这台宝马i3虽然是一次铭牌重启，但它可不是当初那台只有4米的小型两厢车，而是真正意义上的纯电动版宝马3系。客观来说，宝马i3在设计上是不如宝马3系的，特别是在装上曜夜运动套装之后，车辆的导流孔仍会显得有些另类，视觉上的冲击力是不如燃油车的。当然，在重新完成对双肾内外、尾灯以及后运动护板的熏黑装饰后，车辆在运动方向上的表达还是很饱满的。
而且跟燃油车一样，宝马i3在中国市场也是长轴距生产，而且它实际上比宝马3系长轴距版还大了一圈，4872/1846/1481mm在中型豪华轿车市场并不算多出众，但2966mm的轴距却是一大亮点。对于身高180cm的体验者来说，后排有超过2拳的腿部余量，而头顶伴随着掏空有了近1拳的余量，综合体感上是十分宽敞且舒适的。只不过，后排地板的地台还是严重影响了脚下体验，满员乘坐会不太舒适。
前排驾驶舱是宝马i3最突出的部分，也是这一台宝马3系最突出的部分。12.3+14.9英寸双液晶屏得到了iDrive 8.0，尽管5G网络是要选装的，但从两种手机互联到智能语音控制、手机远程控制，车辆的综合交互是十分丰富的，而且通过HUD抬头显示、哈曼卡顿音响等等配置，舱内的智能交互与多媒体娱乐反馈也是足够出色的。另外，像真皮方向盘、带前排腿托的皮革座椅等等，还是能够体现出宝马的豪华身份。
只不过，宝马i3在智能辅助驾驶方面是有底气的，但这底气在标准配置里并没有出现，即便是高配车能完成全速自适应巡航、循迹倒车、自动泊车等等功能，可想完全开启L2级辅助驾驶还是得额外花钱，包括车道居中保持、并线辅助在内的高级驾驶功能都包含在选装之中。
但值得注意的是，宝马i3完成了一项十分重要的升级，那就是在它的带双球节弹簧减振支柱的麦弗逊+多连杆式独立悬架组合外，宝马i3开始覆盖空气悬架系统，它将帮助车辆进一步优化多路况环境下的应对能力，这既包括了应对转向、弯道的支撑能力，也包括了复杂路况起伏中的通过能力，这是绝大部分纯电动轿车所不具备的。
三电方面，宝马i3在旧款中是35铭牌，新款中则有了40铭牌，后者采用后置电动机布局，通过250kW的最大功率与430N·m的最大扭矩，让车辆可在5.6秒内完成零百加速。同时，车辆的CLTC纯电续航则保持在了592km，并能在40分钟内完成快充，电池能力也不突出，但已经不再像从前那样被拖后腿。
写在最后
宝马i是真正意义上宝马3系纯电动版，但延续CLAR平台而随之带来的油改电问题，使得车辆在竞争能力上难以比肩在纯电专用平台上开发的奥迪，或是在全新平台上生产的梅赛德斯。但即便是这样，当华晨宝马将首批宝马i3交付到车主手中后，其在市场中的口碑反馈仍十分出色，更重要的是，2023款虽完成了价格增长，但全新的家族内饰风格却使得车辆科技感大增，加上车辆对于燃油车操控基因的坚持，宝马i3不一定是这个细分市场里最成熟的，但趣味性却一定是最突出的。
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