个人觉得觉得at变速箱比较好，区别在于cvt特别省油，同等情况下油耗一般都会优于普通的AT变速箱，而且比较平顺，但是一般应用在小排量、车重较小的车型上。AT变速箱稳定性极好，能承受较大的扭矩，结构也较复杂。
CVT变速箱实际上就是无级变速箱，它对能源的转化率是比较高的，也就是比较省油。除此之外它的平顺性也比较好，因为它的齿轮变化是连续不断的，而且它的动力也是直接贴合并且保持线性输出，所以说它在换挡过程中一丁点儿的卡顿都感受不到也不为过。
AT变速箱是一款几乎适用于任何场景的变速箱，发展的比较早，技术相对来说也会比较成熟一些，故障率也比较低，只需要定期更换变速箱油就可以，在城市道路上驾驶AT变速箱频繁换挡是不可避免的，正是由于动力是通过液力变矩器内的液力传动，只不过对于AT变速箱来说燃油经济性是一大硬伤，会使车辆产生较高的油耗。
其实关于CVT与AT的好坏，一直争论不休，其实没有绝对的好坏。只是各自的用途不同，前者适合小型车，尤其向电动车。后者适用于大型车，例如越野，SUV。等大型车辆。对扭矩要求较高的车辆。如果你只是家庭代步，追求平顺性，购买CVT。省油。如果你追求刺激，体验乐趣，选择AMT变速箱，因为你能感觉到加速。
首先需要说明的是不管是cvt还是at都是变速箱的一种技术，这种技术严格意义并没有什么好坏，但是在技术的先进性上还是有很大的区别的。
先说一下cvt，首先就是cvt的变速箱没有固定的齿比，cvt是使用钢带滑动来改变速比的进行运作的，这种运作方式的好处就是，平顺性好因为没有齿轮的更换所以cvt的顿挫感少，驾驶员的驾驶体验也比较好。而且cvt的变速箱在油耗方面表现很不错，尤其是小型车或是早晚用车的高峰期，它不仅使得车辆没有换挡的顿挫感而且还相对省油。
但是它也有一些问题，例如承受扭力能力比较差，还有就是速度变化反应比较慢，就是什么意思呢，就是你在速度快速提升的时候，变速箱上的档位控制变化上并不能快读的进行变化，在维护方面CVT变速箱相对来说也比较简单，成本也不高，只是对变速箱的油要求有点高。
另外的一个at变速箱呢，是一种比较老的变速箱了，我们不能说他老，就是不好的，时间长的技术，在成熟度方面就非常成熟，一般不会出现什么问题，并且故障率也很低，不会产生大问题，但是AT变速箱对于在油耗上做的不够好，比起cvt，at的油耗更高，会让车子经济型下降。
cvt变速箱更好，因为其实不管是CVT还是AT变速箱都只是一种技术的名称而已，只是cvt在技术上更先进一点而已。比如现在搭载cvt变速箱的车型起亚k3。
K3的1.5L没有老款的1.6L更高，而且在各大品牌发动机技术不断提高的同时，新款K3仍然采用技术较为落后的多点喷射形式，而非技术含量更高的缸内直喷。相比老款更轻的自重和CVT变速箱的贡献，使K3的百公里平均油耗在6升左右，同排量中比较省油，基本持平于日系。
这台车最满意的地方是它的前排空间非常的宽敞，还有它的地板式油门，动力非常的舒服，温柔中带着点暴躁。动力是对自己心意的。但是，它的内饰中控有点突，中控光溜溜的，车的悬挂也有点硬，A柱的视野也比其它车差。
起亚k3前脸上采用了直瀑式的进气格栅，非常的简洁并且不失霸气，进气口的面积也非常大，长度几乎占满了前脸。发动机盖上给出了造型棱线，提高了造型的层次性。同时前保险杠的造型也非常独特，在雾灯位置的造型使用了多层造型，雾灯内藏在造型当中，棱角分明的造型非常有个性。LED大灯闪电状造型。
CVT变速箱——平顺省油但不能重载
CVT变速箱也称为无级变速箱，比较多在日系车上使用。这种变速箱的基本结构就是两个锥盘和一条钢带，锥盘会挤压钢带使其在不同直径的圆周上运动，从而形成不同的传动比。
因为在不同直径圆周之间的变化是连续线性的，所以CVT变速箱的一大优点就是换挡平顺性非常好。而且因为CVT变速箱没有固定的挡位，所以在与发动机匹配的时候更加容易在排放、油耗、动力性能之间取得平衡。同时CVT变速箱的结构也非常简单轻便，对于前置布局更加有利。
至于CVT变速箱的缺点也非常明显，因为换挡变速都是依靠锥盘夹着钢带，所以CVT变速箱无法承受太大的扭矩或者突然的大脚油门，否则很容易造成钢带打滑。而且也正是因为钢带需要承受变化的摩擦力和扭矩，所以制作的技术需要非常高，目前世界上能够生产CVT钢带的厂商屈指可数，很多所谓自主研发的CVT变速箱其钢带还是要靠购买。
在日常驾驶当中，CVT变速箱比较忌讳起步地板油这样的突然高扭矩输出，很容易导致钢带和锥盘磨损。而且CVT变速箱通常都会有保护机制，即使驾驶员猛地踩油门变速箱也不会一下就将动力释放。
AT变速箱——可重载省油一般成本高
应该说AT变速箱才是传统意义上的自动变速箱，这种变速箱内部的结构比较复杂，主要有两个或以上行星齿轮机构串联而成。行星齿轮机构有太阳轮、行星轮、行星架组成，对其中一个部件制动可以获得一种传动比，一组行星齿轮机构最多可有三种传动比。
AT变速箱的优点就在于采用齿啮合传动，可以承受更大的扭矩，所以像本田的冠道在1.5T车型上还是CVT变速箱，但到了2.0T车型就要用AT变速箱，因为AT变速箱才能承受2.0T发动机的大扭矩。
而AT变速箱的缺点也是很明显，内部的结构比较复杂，体积和重量相应也会比较大。而且为了保证换挡的平顺性，行星齿轮机构内部已经行星齿轮机构之间的齿比设计需要非常多的心思，成本自然也不低。目前来说做得比较好的AT变速箱只有爱信6AT还有采埃孚8AT，但这两款变速箱也是经过十几二十年的不断发展改进才做到今天的地步，可见要做好一款AT变速箱并不容易。
而在AT变速箱的使用过程当中需要注意在PRD三个挡位之间切换的时候要确保车辆已经停稳，同时也不要做空档滑行这种危险的操作。
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