第1个回答 2014-01-04
先表明个人看法，我认为在零下温度时，热车3-5分钟是正确的，对自动档车尤为重要！: b8 r9 n) }6 \: ?. ` q1 W1、车辆磨损并不是在启动的3-5分钟造成的磨损，磨损应该产生在冷启动瞬间，甚至可以精确到10秒之内。原理：汽车停放一夜或较长时间后，机油并不会流回曲轴箱（油底壳），因为现代车辆在主润滑油道中已安装有单向回止阀，只能进不能出。当油压消失时（熄火后），机油是固定在油道内，前端出口也不会自流，相当于在一段管内装满水，当堵住一端时，即使倒过来，水也不会流出，因为管子末端的负压会死死吸住它，所以水是流不出来的。由于油道中单向阀的存在，道理同样适用于停机时的机油。这样设计的好处是，当启动车辆时，机油润滑到各机件部位，基本没有延迟性，因为油道中已经储存满了随时准备供应的机油油量。从另外一个角度分析，现在的车都是免调气门间隙，实际是靠每个气门上的液压挺柱，根据机油压力的变化而变化的。如果机油会自流回油底壳，液压挺柱储存的机油同样会流走，导致在没有重新充满一定量的机油时，是无法调节气门开度的，如果没有气门开度，试问，第二天启动时还会启动成功吗？车都发动不了，怎么产生磨损？真正能流回油底壳的机油，是发动机工作时已喷溅方式送到气缸壁的，起润滑和密封作用的小部份机油。所以说当刚启动时，由于机油粘稠度大，瞬间无法喷溅到气缸壁上，基本也就是在启动机工作时，或刚一启动，由于汽油燃烧作用，破坏了遗留在气缸壁的油膜，而新机油还没有同步送来，就会产生了磨损，前后过程也就几秒钟，这也是为什么不同车对机油有严格要求的原因，机油的等级标号（主要是粘稠度）与机油泵供油量速度、油道管径、油泵转速、活塞气缸间隙有直接关系，是在设计发动机时就已经考虑的方案了。% ~4 e3 f% |2 O' B; ?* ]另外，机油的作用不只是润滑，还有密封、清洁、防锈的作用，原地适当热车3-5分钟，是有效保证润滑的同时，还为了恢复其密封作用，一般来说，在规定标值的机油，流动性越好，密封越好（只针对同档次车），使气缸压力快速达到标准缸压值，做到喝多少油，作多少功，如果密封不严，就会产生喝了不少的油料，却没有产生标准功率（压缩过程中的漏气会导致升功率下降），也会导致一部份含有汽油的混合气，通过没有密封好的活塞环与气缸壁间隙，而窜入油底壳，分解和破坏机油分子的润滑作用。/ n7 p: L3 E8 Y+ C6 X2、楼主说的阻风门，包括自动阻风门应该是10几年前的产品了。( E: m0 V, S* S& s: n( P* a汽油与空气混合体最佳热能（最终转化为机械能）的控制混合比在14.7：1，为达到这个目标，电喷车辆能过水温（或进气温度）传感器、空气流量传感器的信号，经过发动机控制单元数据比对后，计算出准确的供油量，通过喷油嘴与空气混合，形成14.7：1的混合气体进行燃烧，为保证供油数据准确，通过安装在排气管上的氧传感器微电压的变化，来分析供油是浓还是稀，并将结果同步反馈到控制单元，实时对供油量进行修正，从而保持最佳混合比，只有这样基本形成一套闭环控制逻辑，并且人为无法干预！均为逻辑控制。当然，在冷启动时，控制逻辑会不按照比例混合，汽油供应量会略高于最佳比例，目的是为保证启动成功率，只要启动成功，汽油就会按照逻辑油量供应，不存在“呈"湿湿"的液状”（这是老式化油器汽车的本事）。同时，由于在排气管上的三元催化器还没有达到正常工作温度（300度-800度），无法对冷车排出的尾气进行催化分解，所以现代汽车普遍增加了二次空气补偿泵，就是利用在三元没有参与工作时，将外界新鲜空气吸入，直接吹到排气管最前端，稀释未催化的废气，同时也保护和防止三元催化器中毒，待三元催化器达到工作温度并参与工作时，二次空气泵才停止工作。只不过这一过程，尾气确实是略高于规定值标准，但也没有想象的可怕，这也是为什么每年验车必须在热车状态下才能通过。3、关于变速箱的问题，《因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部份都没在动》，这段话是错误的。除非一直踩着离合器（手动档），正常情况下，发动机工作时，手动变速器的输入轴也在同步旋转，并通过浸泡在齿轮油液中的尾端斜齿轮将齿轮油甩到各档齿轮表面，（卡车怠速状态下是输入轴带动中间轴进行甩油的，因为中间轴浸泡在齿轮油液中），所以，只要发动机旋转，手动变速箱也同步润滑完毕。( v9 x6 Z% T- C& U; b' D对于自动档，低温下热车是必须的。原理实在太长，我不能说那么多了，简单说因为是机、电、液的组合体，当ATF油液流动性差时，内部的电磁阀会变得迟缓或生硬，楼主也可以实验一下，在气温低于零下时，启动车辆后就起步，一般产生两种现象，一是同样转速下换档变晚，二是变档过程中的平顺性变差，甚至有顿挫感，这并不是故障，而是ATF油液没有达到基本工作温度。并且在原地怠速状态下，自动档在P（锁止）、N（空档）位置时，输入轴和其上的液力变矩器泵轮也在运转，起到提升和维持ATF油温的作用。. X7 [2 h9 [* u6 n( B4、个人认为，冬季应适当热车3-5分钟，具体时间根据气温的不同而不同，（海南的朋友可以不用热车了，呵呵），过长的热车时间也是不对的，一是会产生过量积碳，二是怠速状态下，尾气危害最严重，不利于环保。热车后可起步，但转速一般控制在2500转/分钟之内，如果带有涡轮增压器，在未达到标准温度前，原则上不超过2000转，因为2000转以内，涡轮基本没有出力，它是最需要强流动性机油的地方，达到标准水温后，在保证安全的情况下，就可以自由驾驶了。0 H1 M5 q/ c+ G( G9 l- y
第2个回答 推荐于2018-01-03
冬天自动档车应在D档维持2000转以下行驶3～5分钟来热车。
对于自动档车型：冬季自动变速箱内的油液粘度会变大，初起步时，即使油泵开始工作，很多车会出现升档滞后的现象，比如平时车辆在2000转就可自动升档，而冷车刚启动时要达到3000转甚至更高的转速下，才会向上升档。此时如把油门一下子踩得很深，急于提高发动机转速来强迫自动升档，是极不可取的。
自动档车应在D档维持2000转以下行驶3～5分钟，一般地，车况良好的自动挡车即使不踩踏油门，其怠速时的低转速也足以使车辆缓慢向前行走（不少老手们正是借助此时的低速行走来热车，呵呵，这可是个小窍门）。此时自动变速箱不会升档，变速箱内的油液得以充分循环，油液粘度逐步恢复正常。同样地，当水温表指针上升近60℃(水温表的三分之一格以上)，才可正常加速。
值得提醒的是，如果经常让自动档车在冬季冷车时瞬间踩踏油门，急速上升到3000～4000转完成自动升档，这样无疑会对自动变速箱内的离合器片和制动片，包括里面的滑阀机构，都会造成一定的异常磨损，同样会缩短自动变速箱的使用寿命。
此外，无论是手动挡还是自动档，在车辆刚启动的时候，先低车速缓慢行驶一段时间，让转向系统、刹车系统、差速系统、悬挂系统等，都适当“热身运动”一下，得到相应的缓和复苏，避免这些部位机件的润滑不足而异常磨损（显而易见，只是原地怠速不行走是无法做到的），这对车辆各机械系统也是有益无害的。本回答被网友采纳
第3个回答 2013-12-27
早晨车子启动时都在1500-1700转速左右（车热后为800转左右） 正常!1、P、N档转速高 而R、D档y、因有阻力而转速低。 2、没有关系。3、启动后即可D档走，不必原地怠速热车，慢行热车
追问首先谢谢您！
其实我对提的第二个问题还是不怎么明白，能详细说一下吗？谢谢。
真的没有关系吗？听车音变化很大啊，我怕因为换挡转速瞬高瞬低损坏发动机。
追答冷车发动机转速在3000转以内不管怎么变化都不会有损害的，把心放肚里！
第4个回答 2013-12-27
自动档和手动档的车热车是一样的，热车主要是为了热发动机，跟变速箱没关系，原地热车一到两分钟，挂上前进挡，怠速前进，等温度上到六七十度，在加速前进。热车的原因是发动机经过一晚上的休息，缸内的机油都下沉到了缸低，缸壁没有机油了。打着火后，缸赛活动，带动机油上去了，不磨损缸壁