扭力梁和多连杆区别比较大的是多连杆后悬架基本是属于独立悬架，也就是两个后轮不互相影响。而扭力梁顾名思义，就是将两个后轮用一根梁相连，所以它也就是非独立悬架了。在我看来，多连杆更好，既适合家用，有适合快跑，尤其是在山路快跑。
扭力梁在机械结构，在理论上一般都比多连杆节省空间，更容易设计出较大的后座及尾箱空间。扭力梁结构简单，制造成本降低不少。重量轻，材料成本也能节省。
但是扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，因此单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰，影响舒适性。同时，它具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。不过由于整体式车桥都在弹性元件之下，簧下质量较大，导致其操纵稳定性都较差。
当然，并不是所有劣势都无法克服，厂商在这地方就动足了脑筋。前期的设计、以及后期的针对性的调校是很重要的一个环节。什么叫做调校？意思就是厂家在后期通过一系列试验，根据得到的反馈数据，对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整，以找到最佳的状态。也就是说，其实只要用心做，就能够将扭力梁做得很好。
扭力梁和多连杆是两个不同的悬挂系统，多连杆是属于独立悬挂系统，而扭力梁是非独立悬挂系统，这就在本质上区分了两种悬挂。
我们先看看多连杆是干什么的，多连杆式独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多，并且，都是由多个连杆链接在一起的，所以才称为多连杆，一般都是4到5根连杆相连。这种多连杆可以保证拥有一定的舒适性，并且可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性。
而扭力梁是什么意思呢？他就是将两个后轮用一根梁相连，所以它也就是非独立悬架了。其实扭力梁椅子都是被吐槽的，但是这并不影响现在很多销量很好的车子都是使用的扭力梁，其实只要技术上严谨一些，扭力梁其实也是一款不错的悬挂系统的。
不过要是从综合方面来说的话，多连杆悬挂的优势是大于扭力梁的，不论是从乘坐感受还是操控极限上面来说，扭力梁虽然养护成本较低，但是为了养护成本放弃舒适性我不认为是明智的选择，当然一分价钱一分货，扭力梁整体价格确实便宜，但是如果价格相同的情况下我肯定选择多连杆。
扭力梁在许多方面都比多连杆好。一个是独立悬挂一个是非独立悬挂，两者有本质区别，独立悬挂两个车轮互不影响，非独立悬挂有一根连轴，一个车轮上下移动另一个也会跟着动。但如果多连杆没有适当的调教，操控表现十分一般，舒适性也不会很好。扭力梁有许多优点，例如：
1、扭力梁在机械结构，在理论上一般都比多连杆节省空间，更容易设计出较大的后座及尾箱空间；
2、扭力梁结构非常简单，占用空间小，成本便宜，有个外号叫“板车悬挂”，大大节约制造成本，制造成本降低不少，重量轻，材料成本也能节省；
3、扭力梁的结构非常坚固，变形率非常低，不但能确保轴承不会位移，也能减少接头上的损坏，对于看重控制成本的小车，选用扭力梁悬吊当然是不错的选择；
4、目前许多车厂的扭力梁已经优化不少，透过横梁本身的弹性，使左右轮的动作有一定的自由度。再说横梁与轮轴线的距离设定能影响操控和舒适，间接改变车轮的角度，趋近独立式悬挂的优势，加上有推杆的强化，也能达到不错的性能表现，几乎是小型掀背车的标配。
多连杆的独立悬挂，它是属于独立悬挂，当然是要比扭力梁这种半独立悬挂更好一些。
它们之间的区别是：扭力梁属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性。
而多连杆属于独立悬挂，不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
扭力梁属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性。
多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
所以综上所述，还是独立悬挂在应付恶劣路况时乘坐更加舒适。
个人觉得扭力梁会优于多连杆，这两者的区别就是两者之间的结构不同，从而导致了会应用在不同的车上面。
一、扭力梁悬架和多连杆悬架有什么区别？
1、刚性差异
扭力梁的结构体非常坚固耐用，变形率很低。因此，关节的磨损相对较小，但重量不轻。当面对崎岖不平的路面时，悬架的惯性会上下移动，而减震器不能非常精确地吸收能量，难以实现高舒适性和操控性要求。
当其中一个车轮被压到石头上时，另一个轮胎将被拉动以进行横向位移，从而导致后部轻微摆动。主要原因是开发成本低，时间过程短，结构简单，易于组装。此外，由于非独立悬架的高刚性，皮卡车和一些越野车将使用它作为后悬架来增加负载能力，但仅使用板簧悬架。
2、区别差异
前者属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性。
多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。