各有各的好，我帮你提供一线数据，你看看，就 知道了。动力／操控 POLO的“心脏”采用的是德国大众专为小型车设计的发动机， 排量1598mL，最大功率74千瓦，最大扭矩145牛米。飞度是1.5升，最大功率79千瓦，最大扭矩143牛米。从数据上看，两车功率相差5千瓦，扭矩则只有2牛米的差别。 在实际行驶中，动力的变化主要体现在中段加速方面，1.5升发动机较大的扭矩和相对充足的动力储备，使它在加速超车时给人更多的信心。 就北京现在的交通状况而言，有一辆自动挡的车驾驶起来必定能够省不少力。因此，驾驶CVT变速箱的飞度的舒适程度要高于5速手挡的POLO。驾驶POlO上路时第一感觉是它起步还不错，与机灵的外形有些偏差，而后我马上就感觉到原来POLO也是个“性情伴侣”它的中段(2500-3500转／分钟)加速有力，且感受明显。开上高速公路后，POLO的激情达到了巅峰，轻松达到140公里的时速，在整个提速过程中POLO没有表现出丝毫吃力。最令我惊奇的是，在以140公里／时行驶的过程中，POLO始终保持了良好的稳定性，没有众多微型车容易暴露的发飘感觉，且在高速行驶过程中同样保持了精准的转向。
POLO1.6发动机 飞度1.5CVT发动机 飞度的1.5升发动机，也相当不错。它采用了本田发动机的VTEC技术，直列4缸。最大输出功率79千瓦，最大扭矩143牛米。而与之搭配的是一台CVT无级变速箱。从数据上看，飞度的动力要比POLO大一些。然而在实际测试中，它的最大功率和扭矩峰值均出现在高转速区间，也就是4000转／分钟左右。这对于城市驾驶来讲有些“奢侈”，毕竟在日常的交通条件下，要开到如此高的转速不太容易。于是，POLO在中低转速区的优势显现得比较明显。而且在行驶噪声方面，同样80公里／时的状态下，飞度的整体噪声要低于POLO。 在弯道的测试中，POLO的表现中规中矩：当车速在70公里邝寸左右时，方向盘转向准确，路感清晰；偏硬的悬挂使得车身几乎没有侧倾现象。而飞度的表现要稍微逊色一些，这主要是因为，它为了更大的内部空间而将油箱移至驾驶座下，使得其前后的质量分配不平衡，造成的结果就是牺牲了在弯道中的操控灵活性。 从根本上讲，POLO和飞度的“战斗”，实际上是两种概念的“战斗”，也就是POLO的所有指标都很平均，既没有特别突出的优势，但也没有什么明显的缺点。飞度的“人最大化、机械最小化”理念，在突出空间最大化的同时，牺牲了一部分动力及操控性能，而且由于单加的尾厢，造成了整体造型上的一点缺憾。在驾驶过程中还能体会到对动态稳定性的影响。 综合评价 从配置性价比上看，飞度和POLO不相上下， 因为它正是达到了大部分经济型轿车所不具备的“调和”。而且，在每个方面都没有特别大的缺陷，反而在局部还占有优势。POLO也不失为一辆优秀的家用轿车，特别是它在内部空间上的优势和一些细节方面的处理，也会赢得不少对这一方面要求比较高的用户。同样是小型家庭市场的领跑者，市场争夺刚刚开始，谁能成为最后的胜利者，还是双赢，所有的悬念都由消费者来决定，两款车的缠斗不会随着我们试车结束而终止，这是一场真正意义上的持久战。
POLO1.6发动机 飞度1.5CVT发动机 飞度的1.5升发动机，也相当不错。它采用了本田发动机的VTEC技术，直列4缸。最大输出功率79千瓦，最大扭矩143牛米。而与之搭配的是一台CVT无级变速箱。从数据上看，飞度的动力要比POLO大一些。然而在实际测试中，它的最大功率和扭矩峰值均出现在高转速区间，也就是4000转／分钟左右。这对于城市驾驶来讲有些“奢侈”，毕竟在日常的交通条件下，要开到如此高的转速不太容易。于是，POLO在中低转速区的优势显现得比较明显。而且在行驶噪声方面，同样80公里／时的状态下，飞度的整体噪声要低于POLO。 在弯道的测试中，POLO的表现中规中矩：当车速在70公里邝寸左右时，方向盘转向准确，路感清晰；偏硬的悬挂使得车身几乎没有侧倾现象。而飞度的表现要稍微逊色一些，这主要是因为，它为了更大的内部空间而将油箱移至驾驶座下，使得其前后的质量分配不平衡，造成的结果就是牺牲了在弯道中的操控灵活性。 从根本上讲，POLO和飞度的“战斗”，实际上是两种概念的“战斗”，也就是POLO的所有指标都很平均，既没有特别突出的优势，但也没有什么明显的缺点。飞度的“人最大化、机械最小化”理念，在突出空间最大化的同时，牺牲了一部分动力及操控性能，而且由于单加的尾厢，造成了整体造型上的一点缺憾。在驾驶过程中还能体会到对动态稳定性的影响。 综合评价 从配置性价比上看，飞度和POLO不相上下， 因为它正是达到了大部分经济型轿车所不具备的“调和”。而且，在每个方面都没有特别大的缺陷，反而在局部还占有优势。POLO也不失为一辆优秀的家用轿车，特别是它在内部空间上的优势和一些细节方面的处理，也会赢得不少对这一方面要求比较高的用户。同样是小型家庭市场的领跑者，市场争夺刚刚开始，谁能成为最后的胜利者，还是双赢，所有的悬念都由消费者来决定，两款车的缠斗不会随着我们试车结束而终止，这是一场真正意义上的持久战。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2013-09-24
选本田飞度，小车身大空间，拥有良好的节油性和灵锐的驾驶操控性大众POLO就是老酒换新装，本质没改善，除了拥有稳重的内饰，没有什么优点
第2个回答 2019-02-11
看你怎么考虑，如果以经济油耗为主，推荐飞度。维修费便宜，油耗低。如果以安全性为主，肯定是polo。但是油耗偏大，而且保养维护费用偏高。从长远考虑，如果只是单纯市区代步的话，建议飞度。空间比polo大，油耗低，内饰豪华，维修费用低，而且外形好看，可改装空间大。
第3个回答 2017-03-03
，安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，
5星碰撞只是参考，
实战表现好才是安全，
沃尔沃为什么被称为世界安全性，，第一钣金厚
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，
比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，
其实安全性绝对不是五星碰撞那么简单，
CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，
而现实车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击算通过，
比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，
而日本车，5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.5米，最后驾驶室人员活活被推死，
目前有一些人有谈吸能 说轻量化设计，全都是忽悠，，
说应该吸能，钣金太硬，撞车时车啥事车没有，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以车应该越硬越好，，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信，
在材质一样的情况下，就看主要钣金厚度，
除非你用碳纤维的材质，或者有什么好的强度材料，
而40以内的车，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就是比谁厚，
5星碰撞只是参考，
实战表现好才是安全，
沃尔沃为什么被称为世界安全性，，第一钣金厚
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，
比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，
其实安全性绝对不是五星碰撞那么简单，
CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，
而现实车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击算通过，
比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，
而日本车，5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.5米，最后驾驶室人员活活被推死，
目前有一些人有谈吸能 说轻量化设计，全都是忽悠，，
说应该吸能，钣金太硬，撞车时车啥事车没有，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以车应该越硬越好，，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信，
在材质一样的情况下，就看主要钣金厚度，
除非你用碳纤维的材质，或者有什么好的强度材料，
而40以内的车，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就是比谁厚，
第4个回答 2020-03-30
简单一句话。POLO好。他已经出来10年了。技术成熟。配件方便便宜。还是德国车比较安全厚道
飞度。日本车不推荐。他连后保险抗都省了。日本车看其来很好但是在你看不到的地方他能省的都省了。不厚道本回答被网友采纳
飞度。日本车不推荐。他连后保险抗都省了。日本车看其来很好但是在你看不到的地方他能省的都省了。不厚道本回答被网友采纳