当下，汽车行业中新能源车型的占有率越来越高，虽然10万元级别的家轿市场，还是有着销量相当坚挺的合资品牌燃油车型，例如销量榜上的“常青树”日产轩逸，但今年，比亚迪的秦家族销量一路狂飙。比亚迪秦PLUS 冠军版自上市后已达成家轿9连冠、前三季度家轿累销冠军的佳绩，稳坐家轿冠军宝座，也强化了中国品牌在A轿市场的话语权。那么，从产品力和技术实力上来看，合资燃油车型的代表日产轩逸，以及国产品牌销量王者秦PLUS，到底谁更加具有核心实力呢？
首先来看到动力方面，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版采用的插电混动系统，由骁云发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成。其中1.5L骁云-插混专用发动机采用了15.5：1高压缩比阿特金森循环，最大功率为81kW，最大扭矩135N·m，且最高热效率达到了43.04%。还具有EGR废气再循环、中置式DVVT，以及集成式排气歧管和双节温器等技术，并且还加入了无机械水泵和机械压缩机等无轮系设计。
而EHS机电耦合单元，采用了驱动电机加上发电机的P1+P3双永磁同步电机设计，P1电机取代传统飞轮，位于发动机后和离合器前，发动机的曲轴则充当了ISG电机的转子，因此它能够支持发动机启停、制动力回收发电。而位于变速箱末端的P3电机，则能够提升纯电驱动时以及动能回收的效率，异轴布置形式也能够减少轴向尺寸，让它的电机总功率达到145kW，总扭矩达到325N·m，保障了7.3秒的出色零百加速成绩。
对比之下，日产轩逸仍旧搭载服役多年的1.6L自然吸气HR16发动机，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，搭配CVT无极变速箱。十秒开外的零百加速动力表现，实属有些差强人意，但好在驾驶的平顺性以及耐用性表现尚可，不过来到当前时代也无法算作优势了。
比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版配备了18.32kWh容量的磷酸铁锂刀片电池，取消了普通磷酸铁锂电池的电池模块，采用了全新的封装技术，比传统的磷酸铁锂电池能量密度更高，达到了接近三元锂电池的能量密度，因此对续航能力也有所提升。此外，在刀片电池的加持下不仅支持快充，从30%充至80%仅需0.5小时，高配车型还支持Vtol对外放电，大幅拓展功能性和便利性。
在EHS电混系统的加持下，秦PLUS DM-i 2023冠军版可以实现纯电、混动串联、混动并联、发动机直驱四种模式。在电量充足时，完全能够将其视为电动车型，市区工况下，绝大多视情况都采用零油耗的电机驱动，高速行驶时则主要为并联和直驱，让发动机处于最高燃效区间，简化了能量传递环节来降低油耗。此外，发动机工作强度更低，因此在保养层面，周期更长，也会更加节省一些。
从数据上看，这套电混系统让秦PLUS DM-i 2023冠军版综合续航里程达到了1245km，很好地化解掉了纯电续航的里程焦虑，即使是当做纯燃油车来使用，秦PLUS DM-i 2023冠军版亏电油耗仅3.8L/100km，相比起日产轩逸5.57L/100km的综合油耗，有着绝对的优势。日常使用节省补能支出这点，与以往的合资燃油车不可同日而语。
购买10万元这个级别家轿的消费者，大多都对购车支出较为敏感，不过在这一点上，秦PLUS早前就强势将指导价压入10万元以内，并且在近日还推出了限时优惠，限时将起售价下探至8.98万元起，同时还能享受免税政策。相较之下，同样的落地价格仅能购买到轩逸经典，而轩逸2023款的入门版本，终端售价再算上购置税，落地价格则超过了11万元。
外观方面，秦PLUS DM-i 2023冠军版采用“Dragon Face 3.0”设计理念，整体风格更加时尚前卫。车头采用“大嘴”多边形格栅设计，内部带加入了参数化阵列式图形点缀的中网，有着非常强的科技感，贯穿车头的展翼式金属饰条与两侧大灯组结合，也让它显得更有气势，极具品牌辨识度。此外，例如阵列式LED日间行车灯、翼子板处带金属材质点缀的侧转向灯，都更加精致带来了更强的品质感。日产轩逸采用的日产家族式设计语言，没有太多新意，设计上偏向中规中矩。
车身尺寸方面，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版在长宽高以及轴距维度具有全方位的优势，体现在车内空间上，头部和腿部空间，都有着同级别比较优秀的表现，并且搭配上更加厚实的座椅，即使是面对具有日产轩逸这样强调舒适的车型，也丝毫不落下风。
内饰方面，两款车型有着不同的风格。在做工用料上，秦PLUS DM-i 2023冠军版显然能够更胜一筹，无论是双拼的撞色设计，还是金属饰条、钢琴烤漆饰板等材质的点缀，都更有设计感，搭配上多色可调氛围灯，将座舱内的氛围渲染得更加出色，视觉与触觉感官上，品质感都要显著高于日产轩逸。
日产轩逸的内饰设计上不太能吸引眼球，做工用料以及材质搭配带来的品质感，也不如秦PLUS DM-i 2023冠军版来得更好。且即使中控更换了12.3英寸的中控屏，但风格还是显得较为朴素，并且车机内部的娱乐功能也不算丰富。
而在智能座舱方面，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版配有12.8英寸大尺寸中控屏，分辨率达到1920*1080，有着超高清晰度，带来了很强的科技感。并且内部还搭载了DiLink智能网联系统，保障了车内拥有更好的娱乐体验，智能语音识别控制以及丰富的智能云服务，都进一步加强了其智能座舱体验。
智能化部分，两车均支持全速自适应巡航、并线辅助、车道居中保持、主动刹车等常规的辅助驾驶功能，不过比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版配备的智能驾驶辅助，比起日产轩逸多出了道路交通标识识别以及后方的碰撞预警。同时在硬件上，秦PLUS DM-i 2023冠军版配有前/后驻车雷达，以及3个毫米波雷达，更加全面。低速泊车工况下，依托于4个环视摄像头的加持，支持360°全景影像和透明底盘，并带有遥控泊车，因此可以看到在智能化体验上，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版能够轻松拉开差距。
综合来看，10万级别家轿新销量王者比亚迪秦PLUS，对比合资燃油家轿里的老销量冠军日产轩逸，从动力系统带来的用车经济性、行驶品质以及动力性，和智能化层面相关功能，都产生了降维打击的效果，能够看出比亚迪秦PLUS在技术上的碾压。在市场上，秦PLUS能够代表中国品牌打破合资垄断，颠覆燃油，这也难怪其能够夺得A级家轿冠军。而传统合资燃油家轿的代表日产轩逸，销量也被超越也是必然，从技术以及产品力层面被全方位碾压，因此综合来看翻盘无望。
自秦PLUS DM-i 2023冠军版上市后，销量一路狂飙，截至目前，秦家族荣膺家轿月销9连冠。碾压级的表现倒逼许多燃油家轿终端多次降价应战，以提振销量，于是，家轿市场的油电大战进入了白热化。在11月23日晚，有网传消息秦PLUS DM-i的终端限时优惠力度再次加大，购买家轿冠军秦PLUS，钜惠1万，限时售8.98万元起，这也彰显了比亚迪对颠覆燃油进行到底的决心，加速“油转电”进程，至此，“油电大战”进入了决战篇。而经过暗访，经销商的确已收到通知，这一限时优惠力度会截至11月底，至于12月的政策是否持续尚不明，可谓“手快有，手慢无”。因此，如果想要购买比亚迪秦PLUS，当前绝对是一个非常好的购车时机。
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