1. 歼-20继承了歼-10的鸭翼加切尖三角翼设计，中国军方人士在去年同期已经透露，四代机将基于歼-10进行重大改进。这种改进是可以预见到的——类似于美国的F-22基于F-15的隐身大改进，俄罗斯的T-50基于苏-27的隐身大改进。各国的空军机型设计通常具有一定的延续性，一方面是因为设计单位有自己的技术背景、设计特点和方向，另一方面是因为战机背后代表的是该国空军对空战的理解和规划，这两点都有其深厚的历史渊源。
2. 歼-20的整体线条平直，没有太多复杂曲线，类似F-22；具有菱形机头、折线机身，大量使用倾斜面，具有明显的隐身特征。整体机身瘦长、锋利、犀利，机身正面略显狭窄，侧面看起来机身稍显厚实，为升力体设计。由于机身较长，内部有大量空间用于布置内置弹舱和油舱。其他主要特点包括采用V型全动垂尾；具有菱形机头边条和机翼前小边条；和已服役的三种四代机（F-22、F-35、T-50）一样采用上单翼，但翼展相对最小（学名为“小展弦比”）。
3. 歼-20采用了“鸭翼+边条翼+升力体”的综合布局结构，将全动鸭翼、边条翼、升力体三者结合。歼-20的鸭翼主要作用，与歼-10相同，是为了产生脱体涡，对主翼上翼段形成有利干扰，改善主翼的升力特性和操控性能。不过，歼-20的鸭翼还带有上反角，这是为了隐身，鸭翼和主翼根部只能设置在同一平面上，因此需要拉开一段距离，以发挥鸭翼的增升作用。
4. 歼-20具有菱形机头的菱线机头边条，在鸭翼后和主翼前还设计了一段边条翼。而美国的F-22、F-35、俄罗斯的T-50只有变形的、大小不等的边条翼。拥有完整的鸭翼和边条翼的歼-20，在全球已有的四代战斗机中，具有最佳的升力特性和平衡性能。这意味着中国的四代机具有更短的起飞距离和更优秀的稳定盘旋能力。
5. 歼-20采用了DSI无分离板超音速进气口，这是由美国F-35的研制承包商洛-马公司首创的。DSI通过一个复杂的三维鼓包将边界层的滞止气流层从中间一分为二，引向进气口两侧的边角泄放，而不影响主要的“干净”气流层稳定地进入发动机。这样，DSI避免了F-22所使用的进气口边界层分离板，避免了前向隐身的一大隐患，同时对进气道形成一定程度的遮蔽，减轻了机身结构重量。
6. 成飞随后在2006年的“枭龙”飞机改进型上也应用了这一先进的进气道技术，并在2008年运用到歼-10的改进上。和洛-马公司成为全球掌握并应用该技术的两家公司之一。尽管DSI的鼓包经过精心计算，但不可调节。这意味着采用这种进气道的高性能战机，尽管得到了减重、提高发动机效率的优势，但这种优势只能固定在某一速度范围，主要是高亚音速附近。这意味着它们的超音速性能受到了限制。
7. F-22使用传统的进气口边界层分离板，保证了较高的超音速飞行性能。而DSI进气口一般只能适用于飞行速度较低的战机，如F-35和“枭龙”。这两种飞机是近50年来飞行速度最慢的战斗机，最高使用速度仅为1.6马赫。歼-20独创的“可调DSI进气口”解决了DSI高速性能不佳的问题。歼-20进气口鼓包固定，但进气道侧面有可调挡板，可以有效随速度变化改变进气量，从而达到从低到高各个主要速度段的优秀进气控制能力，使发动机更高效地工作，也意味着更好的加速性、爬升率和超巡能力。同时，可调挡板重量轻于传统的进气口边界层分离板，不影响隐身性能。
8. F-12（歼-12），可能有人从未听说过这个型号，但这是中国真正自主研发的第一型前线战斗机。轻巧、灵活，可以公路起降，亚音速飞行，被称为“空中李向阳”。虽然最后没有投入生产，但确实是一款优秀的轻型战斗机。如果当时大规模战争爆发，这种简单、轻巧的战斗机将隐藏在密林覆盖的公路上，出其不意地袭扰敌人的轰炸机和运输机。
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