目前在全球的汽车市场上，基本就是德系车大众和日系本田丰田两大公司独占鳌头，从各方面来说，这两款车型都各有各的优势，经营理念也是不一样，这就说道了楼主所说的，德系车和日系车是不是只有在高速上才能看出差距呢？
日系车一直以来都是被评为薄和轻，有人表示在高速上开着丰田，总是有点慎得慌，明显能感觉到车子在飘，这就能说明为什么日系车子总是被人说薄了，不怎么被看好。
因为德系车是德国产，德国是世界上最早拥有高速公路的国家，如今更是无限速行驶，所以他造的车在我国最适合上高速跑。所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换挡，高转速行驶。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换挡。
高速安稳性给我留下深入印象的榜首辆车是帕萨特B5，应该是十年前了吧，1.8GSI+4AT的动力组合，在高速行驶时轮胎就像用胶水粘在地上相同，悬挂设定的简直神了，很服贴。一到七八十码转向就会变得繁重，毫无虚位，1.8的动力固然看着不是很猛，但是100km/h当前的提速还是很有力。
从主流车企的供应链来看，以大众/通用/福特这些欧美企业为代表的，以市场竞争机制为基础的合作模式。以丰田/现代等日韩企业为代表的，以产权为纽带的体系内稳定供应模式。
但这种模式也有较大的弊端，那就是一旦某个零部件供应商出问题，就会造成大规模的质量问题，近几年，日系车的大规模召回事件就是很好的例证。但在一般情况下，日系车的零部件质量会更稳定。目前欧美线和日系都在互相调整策略，吸取对方的优点。
德国人在造车方面是非常自信的，所以德国车企的领导人一般都是工程师出身，而日系车后来居上，对如何在市场竞争取胜非常看重。这样造成的差异就是，德系车的制造都会按照顶尖工程师的思路走，他们对研发那种能推动汽车产业更新换代的领先技术更感兴趣，更重要的是，德国人本身也对新技术的东西比较感兴趣，他们会成为德系车最忠实的消费者。
而日系车更注重对消费需求的满足，一般都是先做市场调研然后根据反馈再来设计产品。当然，日系本身的技术水平也是很高的，也非常关注德系车的技术研发进度，只是在没有十足的把握之前，很多都放在实验室里没拿出来。