在宣布造车1000天以后，小米汽车终于来了！
在前几日的小米汽车技术发布会上，小米不仅带来了首款产品——小米 SU7 。同时，伴随而来的还有小米 SU7 背后的一系列硬核技术。
虽然在发布会现场，小米并没有公布小米 SU7 的价格，但是当看完这场发布会之后，电驹小编最大的感受就是：小米造车，确实靠谱。
小米对造车有“敬畏之心”
首先，在如今极具内卷的新能源汽车市场，小米造车并没有一味的追求快节奏，比如去购买别人成熟的整车平台，或者选择更省时、更省钱的“逆向研发”。而是下定决心，不计成本的全部正向自研平台架构。
并且，雷军给团队提出了很严苛的研发标准，小米摩德纳平台至少要做到100项业内“第一”、“唯一”、“最”。
正是因为这份敬畏之心和不计成本的投入，让小米 SU7 在多项核心数据上领先行业。
比如小米超级电机，转速达到27200rpm，电控峰值效率为99.85%，电机峰值效率98.11%，都是全球最高，这也为其带来了仅有2.78s的百公里加速成绩。
再比如2000MPa高强度热成型钢安全材料，同样全球最高；热失控安全标准7.8m²主动液冷面积，全球最严；电芯倒置的高安全CTB电池技术，全球唯一；自主设计9100t超级大压铸设备集群，国内唯一.....
回应用户关心，严守电池安全
其次，小米想要干好造车事业的决心，在对待安全的态度上也能可见一斑。
特别是在用户最为关注的电池安全方面，小米更是将其摆在了“造车首位”，并且喊出“致力于打造全球最安全的电池系统”的口号。
小米为什么对电池安全如此“上心”？原因有两点。
一是电池安全仍是当下电动车用户最大的痛点。
随着新能源车的技术发展，不管是电池续航还是补能效率都有了极大的提升。因此，如今续航焦虑已经不再是电动车用户最大的焦虑，最大的焦虑则是“安全焦虑”。
根据应急管理部门统计公布的最新数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾（含自燃）。可见，自新能源开始普及以来，关于自燃等安全事故新闻便层出不穷。
而且，不得不承认的是，新能源车相比燃油车更容易自燃。因此，消费者对新能源车的安全性会更加在意。
二是小米造车要把安全打造成产品和品牌标签。
尽管纯电动汽车在中国汽车市场上已经发展多年，但是安全问题始终是笼罩在消费者心中挥之不去的雾霾。所以，谁能真正将品牌和产品贴上“安全”的标签，那么在新能源赛道必将犹如神助，这点对于小米造车来说更是如此。
作为一个造车大军中的新晋者，大家最担心的就是“新手”造车在安全质量方面是否让人放心。所以，如果小米能真正“回应用户关心，严守电池安全”，甚至能将安全化为产品乃至真整个小米的品牌标签，那么在造车这条路上，必将更加顺利。
所以，一个大家很想问的问题就来了：小米汽车的电池，够安全吗？
电动车主要的安全感，小米汽车如何普及？
电动汽车的安全，很大程度取决于电池的安全性能，所以保护电池就是重中之重。而小米是如何做的呢？答案便是小米自研的CTB一体化电池技术。
不过，在搞明白小米CTB一体化电池技术之前，我们先来了解什么是CTB技术？
小米CTB：从底层优化电池结构设计！
这里，先给大家科普一下动力电池设计的三个阶段。
首先，1.0阶段的电池集成技术，是最传统的标准化模块，即电芯（Cell）→模组（Module）→电池壳（Pack）→车身底盘；
此时的动力电池设计结构非常繁琐，从内到外分别为电芯、模组和电池包。许多个电芯打包成一个模组，许多个模组再打包成电池包，最后安装在车上。这样的设计不仅复杂，同时需要更多的额外零件等生产成本，更重要的是占体积，占重量，对于整车续航也会带来影响。
于是，这就有2.0阶段，CTP技术，全称为Cell To Pack，无模组技术。顾名思义，就是减少或去除电池“电芯→电池壳→车身底盘”的三级Pack结构的技术。而取消了模组，优点是可以提高电池内部空间利用率和体积比能量密度。
那么，还有没有比CTP更先进的技术？答案就是CTB电池一体化技术。
CTB可以看做是CTP的延伸，在结构上会更加“简化”，集成度更高。它的特点不仅是省去了电池模组，而且将电池包集成到车身地板上作为整车结构件的一部分。这样设计的好处不仅能够降低成本，同时还能更好的优化车辆空间和提高续航表现。
以小米自研的CTB一体化电池技术为例，小米的电池包采用地板上盖二合一，把底盘与电池系统进行高度融合。你也可以这样理解，电池包变成了底盘的结构件，成为白车身的一部分，有助于空间利用率的进一步提升。与此同时，再加上小米首创的电芯倒置设计、多功能弹性夹层以及极简线束等设计，使得电池包的体积效率达到了77.8%。
作为对比，特斯拉4680的体积利用率为63%，比亚迪CTB刀片电池体积利用率为66%。要知道，为了让单位体积的电池包能塞下更多的柱体电芯，特斯拉4680电池取消了传统的模组固定结构和内部的横梁，单体电芯之间直接用胶填充，其最终的体积利用率也仅仅只是达到了63%。因此，在体积效率上，小米电池技术已经实现了对特斯拉4680电池的超越。
体积率更高，意味着有空间利用率就会更好。据了解，小米CTB一体化电池技术为车身竖向空间节约了10mm，显著的帮助车辆控制了车身高度。与此同时，更高的空间利用率能够塞下更大的电池，同样对于续航里程提升也大有优势。
另外，减少了更多车身零部件，集约化程度更高的同时，整车的重量必然会得到进一步减轻。那么，当车辆轻量化更好，整车刚性更强，两者产生的化学结果一定是会带来更好的操控性能。
总之，作为目前行业最先进的动力电池设计技术，小米通过自研的CTB一体化电池技术，对车辆续航、空间表现，以及驾控性能等关键产品参数上，都会带来大幅度提升。
看到这，有人可能会说了：电池本来就是整车的重点“保护对象”，而小米CTB技术直接将电池作为底盘的结构件，等于既是“能量体”，输送电量保证车辆行驶，也是整车的“结构体”，共同构成整车的安全性。因此，它的安全性有保障吗？
毕竟，传统三级结构的电池Pack，因为有模组的存在，所以碰撞安全多了一层保护。而采用CTB技术的电池Pack，在没有模组的情况下，除去Pack的边梁，电芯将直接承受碰撞的冲击。
是的，这种集度简化的电池结构设计，对生产工艺很安全性都会带来巨大的挑战。况且，小米的首款车型是一台轿车，轿车地板本身就比SUV更低，意味着需要把电池包做的更薄才行，技术难度也会更大。
所以，这就需要电池和整机厂家不仅拥有强大的工艺生产能力，并且还要拥有极强的综合安全控制能力。否则，当电池包盖板层一旦突破，人体就会直接暴露于火焰的冲击之下，后果不堪设想。
而针对这一难题，小米CTB电池一体化技术也带来了自己的创新解决方案。总结起来就是两点：“被动保护”和“主动保护”。
被动防护：
多重物理防护，确保电池“不上火”
想让电池再放阿生碰撞时不起火，首先就要保证电池包本身要足够“禁撞”。来看看小米是怎么干的：
1、14层物理防护，给电池穿上“金钟罩，铁布衫”。
小米的电池包具备14层硬核物理防护，这些防护措施分布在电池的顶部、侧面和底部。其中，顶部3层防护可以有效抵御来自上方的冲击，侧面3层防护则能够减少侧碰对电池的影响，而底部8层防护更是确保了电池在复杂路况下的稳定性。
并且，整个电池包的用料也非常扎实，包括2000MPa热成型钢及超高强钢横梁、先进高强钢边框、153mm超宽挤出铝门堪等等。核心目的只有一个，防止车辆发生碰撞或侧翻挤压电池，保证电池的完整性。
2、电芯倒着放，安全性更好，空间利用率更高。
小米自研的CTB电池一体化技术最大特点是采用了“电芯倒置”设计，顾名思义，就是将电芯的摆放方向从原本向上摆放导致过来。
事实上，小米并不是第一家在电芯摆放上做文章的企业。比如上汽的魔方电池，采用是“躺式”布局，目的都是为了提高电池安全性和电池包的空间利用率。
先说最重要的安全，不管是小米的“倒置”还是上汽的“躺式”，它们好处就是让电芯的喷发口不再向上。
一般来说电池上盖的强度并不大，厚度基本在1-2mm，立式电芯喷发口向上，一旦发生热失控，对车内乘客存在一定安全隐患，而倒置和躺式电芯，就能解决了这一问题。而且，还可以最大程度节省隔热材料的应用。
其次，再说空间利用率方面，电芯正放时，原来顶盖向上摆放时，电池包需要给电芯上下都留出空间，上面要给热失控留出排气空间，底部要留出防底部球击的空间。如今倒置电芯，失控排气和底部球击空间共用，就给电芯多留了6%的空间。因此，相比魔方电池躺式电芯，小米“电芯倒置”设计的空间利用率更高。
3、行业顶级的材料应用和冷却布局，让电池“不上火”。
电池热失控一旦转变为明火，燃烧扩散速度是极快的，我们看到很多电车自燃的视频，常常也就那么几十秒，甚至是很难给车内乘客留足充足的逃生时间。所以，这也是为什么国家规定，电
【本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】