自有品牌现阶段的HEV、PHEV二种计划方案，实际上实质是一回事，相对于生产商而言，那应该开发设计一套HEV混动系统，PHEV就自然拥有，只需加一个大些充电电池，再配上外置充电插口就可以了。直接点说，HEV是研发技术前90步，PHEV是后10步，有些现在还没有，仅仅生产商感觉充电电池购置很贵，做绿牌照PHEV不划算。
现阶段自有品牌比较完善的混动技术，最先自然也是比亚迪汽车DM-i系列，就是将缺电耗油量水准做的比较好的，自然，现阶段王朝系列汽车底盘等方面的薄弱点还没有补上了，即便这样，车辆也需求量很高。
长城柠檬DHT还在长城哈弗/WEY几款车子上出现，现在还没有什么设计里的缺点，新车型感受也很好，更推荐拿铁咖啡DHT，机械素质和驾驶体验都不错，耗油量会稍高于缺电状态下的宋PLUS DM-i，却也远远低于纯汽油车，算得上国内蓝牌车代表作品（提前准备推绿牌照了，但贵）。
一样可以保持油耗低的星越L Hi·X使用价值感受也非常不错，遗憾就是一个三缸，实际上不是很危害新车型体会（毕竟是混合动力），但是毕竟平级全是四缸，购买了心里也是不痛快。
奇瑞鲲鹏DHT其实就是技术性更为最先进的国内混合动力，但也由于工作模式偏繁杂，因此在不一样环境下的运作逻辑性还要进一步优化，现阶段实车亏电耗油量较高。
长城柠檬DHT目前已在许多车里运用，除开合理性比汽油车优势比较明显外，平稳靠谱也经历了销售市场检测，可以选择下手。从技术思路角度观察，这一套混动系统其实非常丰田汽车THS、比亚迪汽车DM-i一样，全是没有单独变速箱的前桥总成双电机混合动力计划方案，比欧美系那类P2混合动力更能冲油耗低，动力响应也挺好，非说薄弱点得话，可能就快速的暴发力比承继汽油车发动机P2混合动力差点儿。
总的来说，没有单独变速箱 双电机机电耦合，作为国内蓝牌车绿牌照混动的一同发展趋向，万里长城算得上技术性平稳并有提车最甄选之一（吉祥HiX是三缸、长安iDD是单电机、奇瑞汽车DHT虽更优秀，但控制逻辑也有改进区域）。