先说一个客观事实，丰田的变速箱几乎都是爱信在供应，无论AT还是CVT，所以采用AT还是CVT的唯一考虑，主要还是技术平台。
典型的就是丰田几乎在所有的2.0排量以下的车，用的都是CVT，超过2.0的就是AT，这与变速箱的特性以及车型定位有关。还有一个原因，就是特供。例如丰田的RAV4，北美市场都是2.5排量起步，清一色的AT变速箱，但在国内，丰田的RAV4除了2.5的，还有一个2.0的排量，这是中国市场的RAV4独有的，目的是为了拉低起售价，自然不会去用价格更高的8AT，CVT就是一个理想的选择。
国外丰田车型大量用at，少量cvt。
中国国内的丰田车型不是不用爱信at，而是国内丰田的低端车型是cvt。而亚洲龙，雷克萨斯还在使用at。
为什么会这样呢？
说来惭愧，我国人对汽车的认知、国内的汽车工业发展很晚，另外，老百姓没钱，也是近10几年才买得起车，所以国内不少人对汽车知识的缺乏，认为自动挡档位多就是好，所以导致像爱信4at 6at这类优秀的变速箱被认为是过时的产品，这种畸形的认识和价值观导致爱信等所有变速箱厂家用造价更低的无级变速cvt，双离合来代替。
打着环保旗号的国六推出。cvt相比at的优势在于省油，更好得到国六认证，另外平顺，价格便宜。何乐而不为？
越来越严格的降低油耗要求，逼着它们变着花样的降低油耗。不论丰田一系列日系还是大众，它们在小排量自吸/涡轮发动机上面都采用了Cvt和DSG，大排量或者销量相对比较少的豪华车型上面采用6/8档位的AT变速箱。
丰田2.0以下发动机是Cvt，混动采用行星齿轮的E-Cvt,2.0以上才是爱信的8AT,高扭矩的2.0T采用6AT.
个人认为人无完人，车无完车，机械类的东西没有完美，具体到预算个人喜好，买一台自己喜欢的才是最称心如意的。
说到AT变速箱，那最有名气的应该属于爱信6AT和采埃孚8AT变速箱，两者在换挡的平顺性和耐用度上表现都很出色，其中爱信的6AT变速箱主打中低端，采埃孚8AT则是主打高端。如此一来，丰田作为爱信的第一大股东，用爱信的变速箱再正常不过了，但是细心的朋友也许发现了，这些年丰田用的爱信AT变速箱越来越少。
首先可以确定的是，丰田并不是不用爱信的AT变速箱了，旗下车型现在所使用的6AT、8AT都是来自于爱信，比如汉兰达的6AT，凯美瑞、亚洲龙的8AT等，只是现在越来越多的车型开始用CVT代替AT变速箱，比如威驰、卡罗拉以前的4AT变速箱已经换成了CVT，凯美瑞、荣放的6AT也被最新的Direct Shift-CVT所代替，新出的车型奕泽、CHR也都是CVT变速箱，之所以这样主要还是因为4AT、6AT变速箱的优势并不算明显了。
而反观DCT（双离合变速箱），随着变速箱逻辑标定的越来越完善，以及双离合散热技术的提升，双离合本身的顿挫以及容易过热的缺点逐渐减小，但DCT自身传递效率高，动力衔接迅速的优点进一步被放大，DCT在未来会有更多的发展和优化空间，而CVT还是更加适合低端车。AT变速箱能不能打败DCT，要看它的成本优化的怎么样了。
不过总结来说，不论何种变速箱，都有适合自己的车型，贵的不一定好，适合自己的才是最好的，丰田就比较善于发挥每种变速箱的优势，就像是大众的车子一样，1.6L的朗逸使用AT变速箱，而更贵的1.4T的车子使用双离合。CVT或者低端6AT当作入门车的变速箱，舒舒服服平顺驾驶，还是非常不错的。如果非要喜欢运动和操控的感觉，那就DCT或者AT变速箱的车子。
说到AT变速箱，那最有名气的应该属于爱信6AT和采埃孚8AT变速箱，两者在换挡的平顺性和耐用度上表现都很出色，其中爱信的6AT变速箱主打中低端，采埃孚8AT则是主打高端。如此一来，丰田作为爱信的第一大股东，用爱信的变速箱再正常不过了，但是细心的朋友也许发现了，这些年丰田用的爱信AT变速箱越来越少。
首先可以确定的是，丰田并不是不用爱信的AT变速箱了，旗下车型现在所使用的6AT、8AT都是来自于爱信，比如汉兰达的6AT，凯美瑞、亚洲龙的8AT等，只是现在越来越多的车型开始用CVT代替AT变速箱，比如威驰、卡罗拉以前的4AT变速箱已经换成了CVT，凯美瑞、荣放的6AT也被最新的Direct Shift-CVT所代替，新出的车型奕泽、CHR也都是CVT变速箱，之所以这样主要还是因为4AT、6AT变速箱的优势并不算明显了。
AT变速箱最大的优点是耐用度比较好，但缺点是油耗相对比较高，4AT到6AT的逐渐淘汰就是因为这一点，再加上CVT变速箱的质量越来越好，尤其是有起步齿轮的Direct Shift-CVT，在可靠性上又有了进一步提高，同时还有着省油的优势，虽然AT和CVT相比还有着动力传输上的优势，但丰田毕竟不是一个追求动力的品牌，旗下车型很少有把动力作为卖点的，相比之下更注重整车的油耗表现，因此更加省油、可靠性也有了很大提高的CVT变速箱更适合丰田的风格。
综上所述，爱信的AT变速箱变速箱在丰田上面之所以用得越来越少，主要是因为油耗上的不足越来越明显，再加上CVT可靠性的提升，使AT变速箱变得越来越没有优势，不过这仅限于4AT和6AT，现在爱信8AT在丰田的高端车型上应用还是比较多的。
咱们的话题是丰田汽车为什么不消爱信6AT变速箱而宠爱于CVT变速箱？朋友们都晓得实在丰田汽车有参股爱信精机公司，也能够说爱信的AT变速箱算是丰田旗下生产。同时爱信的6AT变速箱品质巩固靠得住，口碑非常好也是家喻户晓。
不过丰田并无给卡罗拉、雷凌等融合6AT变速箱，不但丰田低端车没有应用6AT变速箱，中级车凯美瑞，高端奢华品牌雷克萨斯ES200也没有应用6AT变速箱。这又是为什么？
以上所述车型接纳的是均是CVT变速箱，辣么周密钻研会发掘它们用CVT代替6AT变速箱，或是有少许缘故的！接下来咱们简略谈论一下。第一点，环保请求严苛，CVT燃油经济性更为隽拔。当今环保法请求越来越严苛了，律例请求到工厂生产的车子百公里油耗需求低于5升，为此丰田不得一直产了86，来日国内也要停产普拉多等大排量费油的车子。CVT燃油经济性要比6AT好少许，用CVT代替6AT也是保全大局的善策。第二点，CVT变速箱老本更低。CVT变速箱布局简略，生产老本更低。
而车企都因此以红利为目标的，贩子逐利无可非议。接纳更为廉价的CVT变速箱，也非常好明白。第三点，CVT变速箱彻底能够知足应用需求。CVT变速箱好处或是对照多，关于小排量，中低端汽车来说，应用CVT变速箱是最好的选定。CVT变速箱固然蒙受的扭矩有限，不过足以知足应用需求。丰田应用CVT变速箱代替6AT变速箱，或是有许多可取之处的，对车企来说能够掠夺更大的利润，更合乎功令律例的请求。对车主来说，也充足的省油放心。
因此丰田用CVT代替AT是彻底可取的，也是无可非议。现实上，当今越来越多的车企接纳CVT变速箱，比方咱们自立品牌奇瑞、美系车雪佛兰迈锐宝XL、韩系车当代朗动等等。足以看出CVT变速箱或是对照适用当下汽车大情况。唯独始终不转变的即是一直的转变，以是咱们也要用开展的眼力对待题目，不要一味地觉得CVT必然不如AT。再有即是关于CVT变速箱与AT变速箱的少许差别，我也在以前的一篇文章有过简略说明，如有乐趣能够加眷注查阅哦。
从产品定位策略上来看，丰田只在2.0T、2.5L 等大排量突出运动型的车型上使用AT变速箱，而在2.0L及以下排量的车型，细更愿意使用CVT ,之所以这样匹配，主要是基于成本以及油耗的考量。上图是爱信精机公司目前所能够生产的变速箱类型，从6AT-10AT以及CVT ,都是爱信生产。而耐田最新设计的带有起步齿轮的Direct-Shift CVT也会交由爱信生产。
AT变速箱在可承受扭矩方面有着无可比拟的优势。爱信已经形成了完善的可适应多种扭矩输出的横置和纵置变速箱生产体系，从结构上看， AT采用液力变矩器+行星齿轮组的组合传递动力，液力变矩器具有放大扭矩的作用，行星齿轮组纯机械结构可承受扭矩更大，因此AT变速箱在可承受扭矩方面有着非常大的优势，而反观CVT变速箱的结构是液力变矩器+锥轮钢带结构，虽然液力变矩器也可以放大扭矩，但是， CVT的锥轮和钢带结构是无法承受更大的扭矩的，实际上确切的说，目前爱信还无法提供更大扭矩的CVT变速箱。
CVT变速箱在日常驾驶时油耗表现更加突出。CVT变速箱虽然采用摩擦传递动力，但是这种摩擦属于静摩擦力，虽然CVT的传递效率只有78%左右，但由于CVT没有物理档位，总是允许发动机工作在最合适的功率输出转速，不会对发动机的转速产生任何的羁绊，这样总体上看， CVT的油耗是比较低的，总体上要比6AT更低-些，而对于丰田的小排量车型来说，最敏感的就是油耗，拼的也是油耗，而对于性能来说反而是第.二位的需求。
一般来说 ,带有物理档位的变速箱在确定和一款车型匹配时，要通过长时间的调教和匹配，以适应发动机的动力输出曲线，良好的调教可以使动力输出更平顺，同样采用采埃孚的8AT ,宝马的5系动力如丝般顺滑，而国产的哈弗H9低速顿挫却非常明显，而丰田的凯美瑞2.5G采用爱信的横置8AT ,低速顿挫感也比较明显，实际上这就是调教的原因。而对于CVT来说则不存在这个问题， CVT的速比范围通常都比较大，只要可承受扭矩适应，就可以直接进行匹配，而由于没有物理档位，基本上也无需调教。这就使一些小排量、低成本车型更加偏爱CVT。
CVT变速箱的零部件数量大约只有6AT的80% ,零部件数量少， 故障率低，成本更低，而对于成本控制这方面，日系车一贯的抠门，能用低端的就不用高端的，能用便宜的，就坚决不上贵的。这也是丰由在小排量车型采用CVT的原因。
未来丰田的策略是全面普及CVT。丰田推出了一款带有起步齿轮的Direct-Shift CVT ,这种CVT在低速行驶和急加速时可以切换到齿轮传递，而当速度稳定以后，就切换到钢带传递动力，这样就有效地规避了传统CVT加速感差的问题，而据说，下一代的丰田普拉多将采用这款Direct-Shift CVT变速箱。基于这个策略，也许未来，丰田将再无AT车型。