为何轿车不用大一点的轮胎
汽车底盘高度的不同选择各有利弊，汽车底盘通常都比较低，底盘太低，有些路况不好操控不好，有些土路、山路或台阶稍不注意就会磨损底盘，很多消费者都希望增加底盘的高度。
但是在改进底盘之后，整车的重心会变高，车子的稳定性会下降，高速行驶时常常感觉不稳定，风比较大的时候，对车辆的安全行驶会产生很大的影响，重心过高会降低汽车的舒适性。
因此，大部分汽车还是会选择尽可能降低底盘高度，毕竟与汽车相关的主要驾驶场景还是城市道路，但对于那些非要往上开的司机来说，就很难了，改装爱好者喜欢把车上的轮胎和轮毂改大，从16寸到18寸，扁平率从65改到35。
外观看起来很酷，但改装轮胎不会增加底盘高度，不管车轮尺寸变大还是变小，或者轮胎扁平率改变多少，轮胎最终的外周长都不能相差太大，差异太大无法运行如果轮速传感器的数据不一致，变速箱会报告错误代码。
安装轮胎和轮辋时，需要计算允许安装原装轮辋的尺寸数据，轮胎圆周过大或过小都会报车速错误，如果胎面太宽，方向盘可能会损坏，方向盘在全速行驶时会与外胎摩擦，影响行车，轮胎改装需要计算数据，范围有限。
通过更换轮胎来提升空间，效果不明显，降低汽车底盘的重要目的是为了降低车辆的重心，增加车身的下压力，提高抓地力，从而使汽车在高速行驶时获得更好的操控稳定性，所以各地的超跑世界几乎是在地上跑的。
底盘越低，车辆的间隙就越差，但是，有些所谓的SUV，其实就是汽车底盘，只是增加了离地间隙，以便更好的间隙，这是因为SUV和轿车一样是承载体，其底盘无法承受高强度的越野路况，仅仅通过对悬架进行一些技术上的改动。
提高离地间隙就可以达到目的穿过，路况普遍不好，配备主动可调空气悬架的车型会在前轮和后轮附近安装离地间隙传感器。
这种传感器可以实时监测间隙，并将采集到的信号传给车载电脑，车载电脑根据采集到的间隙高度判断如何调整空压机和排气阀。
从而使弹簧自动压缩或伸展，从而减少或增加底盘间隙，以增加高速车身在困难路况下的稳定性或耐用性，汽车要考虑舒适性、行驶稳定性和车辆操控性等。
厂家加大轮毂尺寸，增加避震行程，增加离地间隙，这对厂家来说并不难！但凡事都有优点和缺点，随着离地间隙的增加，车辆的重心也会相应增加，车辆的风阻也会随着重心的增加而增加，行驶稳定性和操控性也会随之增加。
加大轮胎尺寸意味着需要更大的扭矩来驱动，因此变速箱的传动比不利于操作，同时增加了簧下质量，不仅牺牲了驾驶舒适性。还会导致失去动力，而且在加大轮胎之后，发动机还要消耗更多的动力，所以油耗也是非常的恐怖。
使用更大的轮胎意味着需要更大的扭矩来驱动，需要更换变速箱，而更大的轮胎会增加非簧载质量，从而导致悬架响应变慢和舒适性降低，简而言之，车辆的高度是在出厂时设置的。