在去年年底的时候，乘用车市场销量筑底，开始回升。乘联会甚至预期2020年汽车销量正增长1%。好势头没过多久，疫情就突如其来，彻底打乱了市场节奏，往日热闹的4S店也呈现出0成交现象。骤然间，销量成为了车企的奢侈品，生存转为必备品。
疫情的影响到底有多大呢？ 中汽协1月份的产销数据更为直观。据统计：1月汽车产量178.3万辆，同比下降24.6%；汽车销量194.1万辆，同比下降18%；新能源汽车产量为4万辆，同比下降55.4%；销量为4.4万辆，同比下降54.4%。
不过话说回来，1月份只有最后10天的销售才受到疫情影响，却造成了整月销量的断崖式下降。不出意外，接下来2、3月的乘用车销量将会直接跌到前所未有的低谷，加上产业停摆，供应链断裂，延期复工，营销停滞等综合因素，如何扛过疫情期，成为各家车企的头等大事。
传统车企的销量业绩和经营效益大幅下滑
灾难面前，"家大业大"往往受伤最大。传统车企一年销量上百万，疫情期连续数月的销量骤跌，至少会造成数十万的销量下滑，经营效益下滑是肯定的。
家大业大的好处是树大根深。传统车企有完善的体系能力、融资能力，产品在市场上也深受认可。这种情况下，传统车企不论是搞营销活动，还是筹备资金，组织生产，都可以做到游刃有余。说白了，这次的打击对它们说，不过是少挣点钱而已。
新势力的融资能力和产品进度成最大难题
与传统车企相比，造车新势力势单力薄，平常还能靠融资勉强续命。当疫情来临时，全行业停摆加投产计划延迟，势必会让投资人的观望情绪加重，使得原本就资金脆弱的造车新势力们出现"钱荒"。此时，融资"造血"，推动产品进度，开展营销卖车，成为新势力造车的普遍自救方式。
在现阶段的疫情管控期，多数造车新势力在营销、生产和融资方面都受到了波及。爱驰蔡建军表示：在突如其来的疫情打击下，爱驰良好的营销节奏显然已经被打破。威马汽车第二工厂更是位于疫情严重黄冈区域，持续的封城导致复工、复产日期推迟，威马今年的量产交付计划被打乱，营收问题及资金回流面临极大的难度。
在资金问题上，蔚来和零跑轻松许多。蔚来近期将有的3亿美元入股，现金压力得到缓解。零跑方面，新一轮的融资由上海电气集团股份有限公司领投，红杉资本、兴业证券等跟投融资金额25亿元，目前已到账近20亿元。当然最关键的还是零跑背后的大华技术股份，有钱有技术，可以稳定的为造车"输血"。
不光要复工，还要搞产品，造雷达
解决了钱荒之后，新势力们积极复工，开始了销售行为的自救。一方面推出线上服务，另一方面开始着手推动产品研发。
据小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程介绍，小鹏汽车全国各地门店及服务中心，正在为复工而准备。包括对工作场地的消毒和防护口罩的配备等。理想汽车也在官方APP上表示，正在进行工厂复工的准备工作，将从2月10号起根据各地的复工安排为用户陆续开启交付。
零跑汽车更是意识到了这一点，紧抓疫情之下消费心理、充分利用用户无法外出的特点、提出了"足不出户"的线上购车，用车新服务。凭借3D看车、直播卖车、上门试驾、利用私域流量推动销售。"
产品方面，零跑旗下将于2020年第二季度正式上市的第二款-，并未受到波及。研发、生产、销售、服务、职能的各个团队都已开始办公，自动驾驶事业部更是突破了无人驾驶硬件中最核心的77毫米波雷达，实现了自产自足。据小编所知，目前还没有任何一家车企能掌握该技术。
突如其来的疫情，对于这些还没成长起来的新势力来说，无异于当头一棒。但任何事情都有正反两面，危机中也有蕴藏机遇。面对疫情，造车新势力们都及时地列出了自己的应对之道，如果能够挺过这一关，由疫情带来的消费者行为习惯的微妙变化，以及汽车销售政策的扶持，将会刺激销量，成为新势力实现锐变的良机。
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