全面恢复施工的长株潭城际铁路引起了广泛关注。中铁隧道集团的任成国总工程师在接受媒体采访时，详细阐述了铁路过湘江段面临的三大难题。
首先，盾构穿越湘江面临严峻挑战。区间隧道在江底埋深仅为11米，地质条件复杂，包括软硬不均的地层和不整合接触带，地层透水性高，需要控制好盾构土仓压力，防止坍方、冒顶和涌水。施工过程中，采用全土压模式掘进，严格控制掘削量，同时通过地质补勘和超前预报确保地质安全。若遇到地层不佳，可能还需在先行隧道内加固土体，保障后续盾构顺利通过。
其次，周边建筑保护是另一个关键问题。滨江新城站等四个车站的深大基坑开挖需谨慎对待，尤其是爆破开挖对周边建筑物的影响。施工过程中，持续监测墙体和水准点，控制开挖，确保基坑稳定，及时处理渗漏。必要时采取加密支撑措施，防止基坑围护桩变形过大。
再者，下穿建构筑物，尤其是高压电塔的沉降控制是暗挖段施工的难点。通过加强地质预测，局部采用帷幕注浆加固，机械开挖，确保隧道安全穿越。过湘江段将使用两台国内最大直径的盾构机，预计南线在春节期间开始穿越，目标为2013年国庆节抵达开福寺站。
截至12月28日，南线已掘进570米，距离湘江西岸还有530米，计划春节后行动。北线则计划于2013年3月底开始穿湘江，争取在年底达到开福寺站。整个工程正在稳步进行中，显示出建设者们的决心和努力。
长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路，项目于2010年6月30日正式开工建设，城际铁路全长96公里，共设21站，全线最高运行时速为160公里。工程预计于2015年竣工通车，长株潭三市之间的交通时间将缩短为30分钟以内。