客观分析CVT变速箱：仅适用于SECHRAMA的赤道，或定位下车。由于该变速箱的制造成本应适当配备此类机器的汽车价格； “温暖”的定义是因为CVT传输是不可避免的，并且这个问题是严格定义问题。可以说，“节省燃料减排”有树干，让我们看一下CVT变速箱的优缺点。
CVT变速器的优异缺点
首先解释了优势
CVT变速器的换挡结构相对特殊，由两组液压控制，由一套钢带控制，以及一些车辆使用“加强耐用钢链”，但实际生活的性能仍然不理想（关于第三季度解释中的持久性行为）。这种换挡结构不能拒绝，因为锥轮可以通过控制液压来改变角度角度的角度。例如，1,1.00001,1.00002,1.00003 .数字可以是无限的，即，锥形轮的角度变化可以是无限的，并且每个变化等于传动比（齿轮）。
CVT变速箱是理论上无数档，而自动变速器的自动变速器如普通AT/DCT/AMT的预齿轮。更众所周知的齿轮齿轮位置，换档的平滑性能越好；齿轮比的间距齿轮比的差异越好，传动系统的速度或车速变化的功率或速度变化也非常小，加速度自然会非常光滑。并且CVT传输的锥形轮是线性变化。在齿轮组开始期间齿轮组开始期间发动机速度的速度下降，同步乘坐和同步升级将更加平滑。这里有——cvt的优点。
经验水平的缺点
1：突然。如上所述，CVT齿轮箱的速度非常光滑，但它将出现在滑动过程中。 CVT的锥形滚子钢带的原因不能单向牵引。滑动时间的结构将带来更明显的阻力和下降；这种拖动不能谈论滑动距离的效果，但在外观上它会感到有点一点。此外，这种阻力和下降将在某个车辆内消失，例如20〜35km/h（不同的车辆），拖动制动的时刻消失是相当于“连续制动释放制动器”，这一瞬间也有点放。许多CVT用户反映变速箱可能有故障——因为它出现，这实际上是正常的，而不是故障。
2：性能。在第一季度，CVT变速器的特殊换挡结构的优点是平滑的，但这种结构具有显着的缺点。在两个使用滑动摩擦之间，实现了冲洗，并且金属之间的摩擦将产生高温，并且会有正常的磨损；如果汽车由汽车高功耗，大功率输出，钢带载重量太大，导致由于磨损引起的高温，高温会影响变速器油的润滑引起的润滑磨损程度。因此，CVT齿轮箱没有持续体验发动机高性能，并且当广泛的油门加速[高温保护] ——发动机功率将是“短密封”的一部分，并且车辆只能在中等和低中行驶速度。CVT变速器的优异缺点
3：时间——低温保护。锥形和钢带的滑动摩擦是正常的传动，磨损只是正常的损失；但是，如果传动油没有完全润滑，两者之间的磨损是真正的“高强度磨损”。在低温环境下，齿轮箱油非常差。它不满足钢带的润滑，而不会使变速器油加热到高温。因此，在冷启动发动机直接驱动发动机后，冬季在低温环境中发动机后加速钢带。可以快速磨损到废料。重点是钢带锥是CVT变速器的核心。损坏损坏后，通常具有很大的可靠性，因此该机器大多转换，汽车的成本高度想象。
为了延长钢带的寿命，CVT变速器的控制程序连接[低温保护]。指车辆冷启动，使用传动温度加热变速器油。在达到高温后，将释放保护模式，齿轮箱可以正常运行以实现理想的驾驶体验。您可以开车但等待“1块”驾驶，发动机变速箱将以高速运行，自然佩戴将大；几个CVT齿轮箱将低速齿轮组添加到待激活的低齿轮齿轮组，但只有1个齿轮组——齿轮箱不穿，是发动机高调？是燃料消耗吗？噪音大吗？这些问题应该非常明确，无法确定CVT的低温保护时间。温度略高。它将受到2至3分钟的保护。如果温度太低，它不会夸大约10分钟，并且不会夸张；使用设备CVT传输使用汽车时如何汽车？