第1个回答 2011-07-01
主动悬架可以通过采集车辆的行驶状况
主动调整阻尼，弹簧刚度，乃至对车身高度做调整。
肯定是有外部的能量输入整个系统的。机构也复杂，成本很高。
我总结了一下，普通悬架就像是一个很笨的拳击手，路面就是对手，别人打他一下，他就回击，对手不动，他也不动
主动悬架，则是世界拳王，除了基本的技能，还会根据实际情况作出适当的判断。
第2个回答 2011-07-01
汽车的主动悬架系统是在普通悬架系统中附加一个可以控制阻尼作用力的装置，由执行机构、测量系统、反馈控制系统和能源系统四部分组成。主动悬架能够根据汽车的运动状态和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使悬架系统处于最佳减振状态，使车辆在各种路面状况下都会有良好的舒适性。主动悬架的关键部位是其执行机构，也就是可以调节的悬架阻尼系统。 主动悬架有作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进行最优的反馈控制，使悬架有最好的减震特性，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。主动悬架的一个重要特点就是，它要求作动器所产生的力能够很好地跟踪任何力控制信号。因此，它为控制律的选择提供了一个广泛的设计空间，即如何确定控制律以使系统能够让车辆达到最佳的总体性能。
第3个回答 2011-07-09
大众 朗逸: 一般般
我来试一试给你个简单答案：如果悬架系统只会控制悬架的刚度和阻尼那就是半主动悬架（semi-active suspension）， 真真的主动悬架（fully active suspension）会适时用外部的能源改变悬架的高度（长度）为了使车辆在各种路面状况下都会有良好的舒适性 和稳定性。例如Mercedes-Benz的ABC主动悬架，Boss公司发明的主动悬架。
第4个回答 2011-07-07
反正复杂了楼主也不懂，简单点说吧。主动悬架就是为了提高舒适性和在各种路面上的操控性