中国民用飞行员分类
1、通航飞行员：通航执行的是国家CCAR91部标准，说得更直接就是除了有偿运输之外的所有领域，比如农业播种机，警用直升机，低空航拍飞机，作业高度一般不会超过1万英尺，有直升机和固定翼两种分类。
2、民航飞行员：民航执行国家CCAR121部标准，就是大型运输机，有偿载人载物，不过无论从体检还是学历都比91部要高很多，课程方面会多一个高性能（就是大家常说的喷气飞机），作业高度1万-3万英尺，只有固定翼。
3、商务机飞行员：商务航空执行国家CCAR135部标准，介于91与121之间，要学高性能，体检会比121部松，只有固定翼
养成生
在国内，高三通过高考考入飞行学院的学生，需要达到二本分数线，英语90分，体检合格，每年10月份飞行学院会在各个地方高三学生中公开招生。
大改驾
大学改飞行员，有3+1与2+2两种方式，需要全日制2本学历，CET-4级证书，年龄要求23岁前，学习周期2年时间，1年理论，1年上机操作（有些公司最后一年是在国外学的）无固定刷人率，进度跟上就行了，每年航空公司都会在大学生中招聘飞行员，都是公费委培生。多留意各大航空公司官方网站，上面会有招聘信息。
大毕改
基本与大改驾要求一样，不过年龄放宽到26岁，（有些公司还收往届的学生）学历也放宽了，只要是本科就行。
自费生
顾名思义，就是自己掏钱学习飞行技术。各位注意，关键点来了，大家经常会看到国内什么“50万飞行员… 70万飞行员”，这些全部都是指CCAR91部，是通航， 也就是说学出来比较困难进入航空公司工作，学习CCAR121部飞行技术需要90万+。
国外学飞
如果你想驾驶飞机，不妨考虑到国外学习，在行业里来看，美国航校收费是所有学校里价格最低，所以来美国学飞既可以省去高额的学习费用，也可以成就专业航空英语，更积累了境外生活学习的实际经历。在美国拿到你想要的执照后，选择在美国飞行，或者通过CAAC的所有审核后回国飞行
副驾驶的月薪一般是1万元，机长的月薪一般在4万元以上。一个机长每年收入50万元应该问题不大。比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪恐怕也要将近百万元……追问
1、通航飞行员：通航执行的是国家CCAR91部标准，说得更直接就是除了有偿运输之外的所有领域，比如农业播种机，警用直升机，低空航拍飞机，作业高度一般不会超过1万英尺，有直升机和固定翼两种分类。
2、民航飞行员：民航执行国家CCAR121部标准，就是大型运输机，有偿载人载物，不过无论从体检还是学历都比91部要高很多，课程方面会多一个高性能（就是大家常说的喷气飞机），作业高度1万-3万英尺，只有固定翼。
3、商务机飞行员：商务航空执行国家CCAR135部标准，介于91与121之间，要学高性能，体检会比121部松，只有固定翼
养成生
在国内，高三通过高考考入飞行学院的学生，需要达到二本分数线，英语90分，体检合格，每年10月份飞行学院会在各个地方高三学生中公开招生。
大改驾
大学改飞行员，有3+1与2+2两种方式，需要全日制2本学历，CET-4级证书，年龄要求23岁前，学习周期2年时间，1年理论，1年上机操作（有些公司最后一年是在国外学的）无固定刷人率，进度跟上就行了，每年航空公司都会在大学生中招聘飞行员，都是公费委培生。多留意各大航空公司官方网站，上面会有招聘信息。
大毕改
基本与大改驾要求一样，不过年龄放宽到26岁，（有些公司还收往届的学生）学历也放宽了，只要是本科就行。
自费生
顾名思义，就是自己掏钱学习飞行技术。各位注意，关键点来了，大家经常会看到国内什么“50万飞行员… 70万飞行员”，这些全部都是指CCAR91部，是通航， 也就是说学出来比较困难进入航空公司工作，学习CCAR121部飞行技术需要90万+。
国外学飞
如果你想驾驶飞机，不妨考虑到国外学习，在行业里来看，美国航校收费是所有学校里价格最低，所以来美国学飞既可以省去高额的学习费用，也可以成就专业航空英语，更积累了境外生活学习的实际经历。在美国拿到你想要的执照后，选择在美国飞行，或者通过CAAC的所有审核后回国飞行
副驾驶的月薪一般是1万元，机长的月薪一般在4万元以上。一个机长每年收入50万元应该问题不大。比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪恐怕也要将近百万元……追问
我要考直升机驾驶证
追答通航飞行员 直升机类 中国民用飞行员分类第一类
具体操作流程以上都有详细介绍
大师，有学校号码吗？谢谢
有号码吧？找谁？找哪个机构？找你行不行？
追答不好意思 这个真没有
你太抬举我了 我真没有
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