、中国船员外派的竞争对手
（一）欧洲地区
1、波兰
波兰地处中欧是欧盟成员国之一，人口约3千8百多万，语言波兰语。因加入欧盟使他获取更多的欧洲地区海员劳务机会。波兰船员在船服务期一般4-6个月，船员工资高于ITF规定的最低工资标准或采用欧洲TCC工资标准。波兰船员因船员素质较好受到欧洲船东的喜欢,尤其德国船东雇佣波兰资深高级船员较多。据中国海员协调机构第六届成员大会资料显示，目前国际海员中高级船员约6000名，普通船员约6000名。资深高级船员和高级船员英语良好可雇佣性高。波兰船员主要服务于散装船声誉良好，但工资超出平均水平。波兰有三所航海培训机构，培训基于英国体制质量教高。实习生公立院校5年制，私立院校三年制。
2、克罗地亚
克罗地亚人口约4百50万，在该国因经济水平较低，失业率较高，海员是受欢迎的职业，目前高级船员约1万多名，普通船员超过1万3千。克罗地亚船员被认为有能力在专业上保持较高的水平，高级船员英语精良。作为国际劳动力，克罗地亚船员被认可具有较高使用价值，一段时间以来是具有吸引力的船员提供中心，特别是在特种类型船舶、LPG、化学品等的船员。克罗地亚船员受船舶管理公司和船东的青睐。
高级船员一般合同服务期4-6个月，普通船员6个月。船员工资标准较高，一般高于欧洲TCC标准。与其他欧洲派员国相比资深高级船员工资被认为较高。克罗地亚有5所航海院校，学生培养：2年在校，2年海上。
3、乌克兰
乌克兰目前国际海员中高级船员约14000名，普通船员约23000名。主要服务于干散货船，油轮等船，有经验船员较缺。船员素质较好，具备良好船艺。资深高级船员除英语良好外，很多一般船员希腊、法语和意大利语较流利，为他们就业创造更多机会。
高级船员一般合同期为5-7个月，普通船员合同期6-9个月，工资标准接近日本JSU标准。
4、丹麦
丹麦是世界上最古老的航海国家之一，具有培养合格、专业化海员的悠久传统，人口约5百50万。丹麦国际海员中高级船员超过4500名，普通船员约8500名，较高比例的高级船员在丹麦籍船舶工作。高级船员工资过高，船长约8000-10000美元/月,导致船东注册方便旗。丹麦拥有10所航海院校培养高级船员，学习周期4-4.5年。
5、罗马尼亚
罗马尼亚有着悠久的海运历史，人口约2千1百多万。国际海员中高级船员约4000多名，普通船员约5000多名。资深高级船员英语良好，高级船员英语较好。高级船员合同服务期一般为6个月，普通船员约8-9个月。船员工资基本同ITF标准，船员职业在罗马尼亚具有吸引力，据预测海员劳务呈上升趋势。
有两所航海院校，实习生培训5年制，培养费由政府、雇主和学生共同承担。
6、俄罗斯
俄罗斯人口约一亿四千五百万。俄罗斯船员从上世纪80年代开始进入海员劳务市场，主要服务于欧洲航运公司，发展稳定。俄罗斯是欧洲人口最大国家，相对其他国家人力资源丰富，广受青睐，大的船舶管理公司在俄罗斯境内开设办事处或与他人合作开办办事处。办事处主要设立在圣彼德堡和新西伯利亚，小航运公司一般通过船员代理公司招募船员。
目前国际海员中高级船员约22000名，普通船员约34000名。资深高级船员英语良好，一般合同期为6个月，欧洲TCC工资标准。俄罗斯是世界主要船员输出中心之一，预测海员劳务呈上升趋势。实习生培训需3+1年，3年院校，第4年在海上。
（二）亚洲地区
1、菲律宾
菲律宾由7000多岛屿组成，人们与海很近，非常熟悉大海。菲律宾是世界上最大海员输出国，目前国际海员中高级船员超过5万名，普通船员超过18万。菲律宾船员具有很高的服从性和忠诚度，受到世界各地船东青睐。菲律宾政府对海员劳务相当重视，相关法律和法规比较完善，为使用单位提供较安全的用人制度和船员个人收入的安全保障，推动海员劳务业的发展。菲律宾船员以半套班子派员为主，资深高级船员和实习生培养困难。菲律宾船员工资标准一般按CBA标准签约，目前菲律宾受到东欧和亚洲地区派员国家的挑战，但动摇其霸主地位为时尚早，菲律宾船员目前还是主流派员国，但不能忽视船东正在培养新的派员国参与竞争，防止菲律宾船员垄断市场不断提高租金等。
菲律宾有大量的培训机构但仅几个符合STCW公约标准。实习生培养一般4年，三年在校学习。
2、印度
印度人口约10亿，官方语言为北印度语和英语。印度船员因第二语言为英语，其船员英语水平相当流利，为他们劳务输出创造良好的条件。印度国际海员中高级船员超过12000名，普通船员超过43000名。印度船员工资一般高于欧洲TCC标准，高级船员合同服务期4-6个月，普通船员9-10个月。
印度拥有相当数量航海培训机构，印度船员被认为是努力和专业化程度较高的船员。印度盛产船舶管理人员，在世界署名的船舶管理公司中都能见到印度管理人员，对印度海员劳务市场开发产生有利影响。
3、缅甸
缅甸人口4千4百多万，官方语言为缅甸语和英语。缅甸有着悠久的航海历史，海事训练建立在英国的训练制度上。缅甸经济不发达，海员职业和收入到受欢迎。国际海员中，高级船员约超过6000名，普通船员约23000名。资深高级船员和高级船员英语良好，船员具有稳定、可靠的良好素质。缅甸未加入ITF组织，船员工资较低，船员性价比较高。缅甸船员合同服务期高级船员一般9个月，普通船员一般12个月。1所主要航海培训院校，培训按英国的体制进行。
四、船员资源是外派产业发展的关键 随着世界航运船队的不断发展，OECD国家船员年龄结构老化，新生代对船员职业不再青睐，形成世界范围内高级船员紧缺的局面，为船员输出国带来巨大市场空间，船员采购全球化使这次机遇对各船员输出国是均等的。中国最大的劣势在于：欧美船东对中国船员的普遍印象是英语水平差。而最大的优势就是丰富的人力资源。中国有十三亿人口，从中培养出一批高素质的船员应该不是什么难事。因此，我们要抓住这次机遇，把中国的船员外派产业做大做强，与菲律宾、印度等船员输出强国一较高下，关键就在于能否拥有足够的高素质船员资源。
从我国目前的船员资源来看，虽然我们拥有五十万的海员，但是我国是一个航运大国，本国船队对船员的需求同样十分巨大，可用于外派的船员目前仅有4万余人，其余船员均被国内航运公司雇佣。在这样的情况下，我们拥有足够的高素质船员必须想尽办法，充分利用丰富的人力资源，挖掘船员人才。
1、增加海员外派数量
船员走出去，不但可以富裕一家，还可以解决剩余劳动力的就业上岗，达到稳定一方的效果。所以说，海员劳务外派是一个经济效益和社会效益兼备的产业。同时，海员劳务产业是对外劳务合作事业的重要组成部分，政府各部门、各航运企业和劳务代理公司共同努力，调动各相关行业的积极性，形成合力，统一对外。
2、与船舶管理公司开展强强合作
前两年，日本航运巨头NYK曾委托上海海运学院定向培养了一批船员。这种合作方式可以降低培训风险，更早地把船东的企业文化灌输给船员，拓宽了船员培训的思路。而且，毕业后可以马上进入国际知名的航运公司任职，对年轻人也具有相当的吸引力，有利于更多的年轻人投身航海事业。 总得来说，中国船员外派产业现在面临着挑战和机遇并存的局面，但是，我们相信，只要我们抓住历史契机，加快高级船员队伍培养和建设，发挥我们的优势，逐步扩大劳务派员规模，中国船员外派产业将迎来辉煌的明天。 我是海员有什么事可以咨询我Q 59 58 54 187
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