在提到2.4L/2.5L这种“古董级”色彩的自吸发动机时，有朋友表示嗤之以鼻，认为目前1.5T发动机从参数和性能上已经完全可以替代掉前者了，而且随着各大一线城市越来越拥堵，弄一台2.5L排量的车实在没有必要。
但另外也有人说，别说1.5T了，就算是2.0T也只是初段提速猛一些，中后段根本不够看，想要底蕴悠长，还得上玩自吸的那些老家伙们。那么，小排量涡轮动力真能替代掉目前仅存的这几部“大”排量自然吸气吗？
价格优势
为了做到尽可能公正，编辑选取了目前比较主流就的5款B级车的机型，分别是本田雅阁1.5T，别克君威1.5T，大众迈腾1.4T，丰田凯美瑞2.5L和马自达阿特兹2.5L。
但是在正赛开始之前，编辑发现了有意思的情况，就是小排量涡轮动力一般都属于乞丐版车型排量，上图标注的价格一目了然，最低的雅阁仅为16.98万起，最高的迈腾1.4T也只有18.99万；
相比较而言，丰田凯美瑞2.5L起步则需要21.98万，阿特兹起步至少也需要19.98万元，可以说小排量涡轮动力的价格优势是比较明显的。
性能差异
从数据上看，小排量涡轮增压的支持者有充分值得骄傲的理由，这几款小家伙的扭矩都相当出色，达到了250牛米，尤其是这一代雅阁还将1.5T分为高低功率两个版本，高功率版峰值扭矩更达到260牛米。
两款2.5L自吸动力的扭矩也达到了250牛米以上，对于自吸的调校而言已经算难得了。相对1.5T，2.5L自吸的优势在于功率，凯美瑞的功率高达154千瓦，阿特兹的功率也有141千瓦，超过了市面上部分2.0T增压车型的功率，但主要是低功率版本的。
但这种功率优势很难在日常驾驶中体现出来，发挥大功率要在高转速下实现，而一般行车时我们基本达不到这个条件。这给了部分涡轮支持者一些诟病自吸发动机的理由。
在加速方面小排量涡轮增压也不含糊，虽然广汽本田官方没有公布雅阁的加速时间，但是民间自测，不管是高低功率，雅阁的0-100公里提速都基本在8秒区间内；迈腾的表现也比较抢眼，百公里加速8.6秒，而在发动机方面实力相当的君威的表现则要差一些，提速9.5秒，从中可以看出变速箱的因素不容忽视。
凯美瑞和阿特兹干脆就没有官方公布的加速成绩，这反映了日系厂商对节能更加看重，即使是以运动著称的马自达也是如此，实际上2018款阿特兹在改善了变速箱的主减速比之后，进一步放大了扭矩，因而在一些民间自测中，0-100公里时速的提速时间跑进了7秒内。
当然数据方面的结论并不完整，自吸的支持者会说这些2.5L发动机在初段和中后段提速都要优于1.5T/1.4T，这就是排量的优势，尤其是涡轮增压在起步阶段未介入时的迟滞表现。
可以说，这场自吸和涡轮之间的对话，主要是账面数据和驾驶感受之间的差异。
油耗方面
油耗方面，在官方公布的油耗结果中，除了阿特兹的油耗是7L/百公里，其余几款车均在一个水平线上。尤其是迈腾表现很抢眼，车主上传的实际油耗也在7L多左右，可以看出迈腾的发动机变速箱匹配相当默契，而双离合的传动效率也值得称赞。
但反而编辑认为在此处应该给2.5L自吸点赞，尤其是丰田，毕竟2.5L对1.5L/1.4L是相当”不公平“的较量，但丰田这款2.5L的油耗仍旧可以和对手保持在一个水平线上。
和竞争对手相比，这款发动机带有电机驱动的可变气门正时，并且采用混合喷油方式，在亮点上较对手要多。在编辑看来这就是丰田的一种的选择，毕竟自吸动力没有涡轮动力那些不可控的因素，比如缸内温度高导致的漏油，烧机油情况，以及较高的售后养护成本。
部分日系产品对于成本和节能的看重，让他们对自吸动力情有独钟，相比较节能效果，他们在提速方面称不上有多出色，但在整体排量向小型化发展的背景下，这些原先的中等排量反倒有点大排量色彩，而显得弥足珍贵。