持续了2小时12分的问界M9及华为冬季全场景发布会，手机、耳机、电脑、平板、路由器、键盘……当华为终端BG首席运营官何刚，把数十种华为在数码领域的新品介绍完，用时仅仅50分。而余下的1小时22分，则几乎全部交给了余承东，留给了问界M9。
一个多小时的时间里，“余大嘴”借助问界M9，除了完整地展现了其所推崇的造车逻辑，也带来了46.98万-56.98万的全系售价。问界M9不仅仅将这个年轻品牌的价格区间一举跃升至50万元，也用大把的订单（截止1月1日大定已破3万）证明——M9要成为“50万元第一车”。
而在全网都将目光聚焦在华为的时候，AITO问界品牌母公司——赛力斯，公司总裁何利扬用了3分钟时间，将介绍的重点都放在了制造和交付上。
虽然所有关于问界M9的传播素材上：“赛力斯汽车｜华为 联合设计”的字样都赫然在目，但在汽车这个如今已经被互联网思维浸透的传统重工业里，聚光灯下的华为确实更引人注目。而在一次次关于“身体与灵魂”的争辩中，我们也发现，其实如今的赛力斯早已不是当年的小康，只用“代工”身份来定义赛力斯显然也太狭隘了。
一个简单的问题：为什么在所有华为系的汽车品牌里，唯有AITO问界走得最稳健、最成功，展现出最蓬勃的气象？华为为何与赛力斯擦出了最亮的火花？
在与华为智选车模式深度合作的几年后，旗舰车型问界M9是因为什么站上了50万级的价格区间？从“冲着华为”到“冲着问界”的变化中，用户经历了怎样的心理变化？
这些问题，不仅仅关乎总在聚光灯下的华为，也关乎一向隐身在华为身后的赛力斯。
多个首次量产车配置，是M9大定破万关键
一个多小时，余承东说了很多。从途灵底盘到全新华为“巨鲸”800V高压电池平台，再到八横五纵的玄武架构。而促使M9还没开启试驾就能大定破万的关键，就是这些在静态体验中就能带来震撼的科技配置，而这无疑是华为的强项。
“我们店的试驾车还算配得早的，都要1月中旬才能到店，这段时间来店看车订车的用户都只能静态体验，而仅仅只通过静态就让这么多用户下大定，最主要还是因为M9上的多款首次搭载在量产车的科技配置”。重庆百事达AITO问界用户中心的负责人告诉笔者。
而最打动用户的几个卖点，或许你都想不到。首先是用户最关注的，是这套智能灯光系统带来的智慧投影大灯、示宽光毯、多场景智慧灯语；其次是独一无二的“隐私声盾”功能；其三是多变的座椅空间组合，最后则是数字影像和真实场景叠加的HUAWEI AR-HUD。
采访中笔者不免有些疑问。“屏蔽驾驶位，让第二排乘客对话不外泄这样的功能有这么多人看重？毕竟雇得起司机开车的‘老板’并不是那么多。而且只有在顶配上才有的智慧投影大灯一旦坏掉，更换成本好高，也能吸引这么多人？”
对方则回答：“这就是问界M9用户的不同。即使日常都是自己开车，并不需要隐私声盾，但是这个独一无二的功能很稀奇，都想感受一下做大老板的感觉，所以想尝尝鲜。而智慧投影大灯、以及独一无二的车上投影都是同理，即使不用，或者很少用，但是因为新鲜所以很吸引用户。”
没错，“尝鲜”是新势力品牌购买人群很大的特点，“制造话题性、有谈资”更是高端新势力品牌车型吸引用户的关键。“到我们店来看车的用户，开奔驰S都是便宜的车了，开着库里南来的，开着幻影敞篷来的都多。所以集团决定把旗下的路特斯展车摆一辆到我们店来，可见来买M9的人群有多高端。”由此可见，购买M9的用户其实很多有消费百万级车型的实力，对这些人来说，增购一辆M9就像买一个大玩具，好玩、新鲜是第一要素。
从20多万的M5，到50多万的M9，从仅仅是年轻人“尝鲜”到更有购买力的中年人“尝鲜”，AITO问界的用户群体和购车心理，也在悄然发生变化。
科技属性成品牌标签，从“冲着华为”到“冲着产品”
2022年AITO问界推出第一款M5车型的时候，因为率先并独家进入华为终端销售渠道，受到很多“华粉”的追捧。“那时候，愿意了解问界的用户基本都是冲着华为来的，因为华为品牌本身，成功地激发出很多年轻消费者的爱国情怀，正好M5定价也在年轻人的预算范围之内，所以冲着华为的招牌，情怀的加成，M5的第一波用户就是这么来的。但是随着用户越来越多，我们发现智能化反而成了用户更关注更主流的卖点。几乎每月一次的OTA升级，也让问界的智能化程度在行业里一直处于最高水平。”
AITO问界能成功树立起科技标签，一个最核心的原因是数据。对于智能化来说，数据是最核心的资产，而华为通过手机端、车机端以及其他智能化设备端，掌握了其他品牌无法逾越的大数据。华为旗下的盘古系列AI大模型，日以继夜地“锻炼”着，每两天就会静默升级刷新，这就是为什么问界的用户每天都觉得自己的车机系统变得更顺滑更稳定的原因。这样的科技标签不同于彩电、冰箱、大沙发，而是真正强悍的科技属性带来的“常用常新”体验。
随着科技标签的树立，今年新M7上市即“爆款”，购车用户从感性的年轻人变为了更为理性的中年人。“M7的用户有一个最显著的特征。全是三代一起来看车的刚需用户，我们店一到周末就像个幼儿园一样，非常热闹，这部分用户确实是基于实际用车需求，选择新M7也是因为产品带给他们从未有过的体验。”该负责人表示。
所以，AITO问界的用户如今一个很重要的心理变化是，从“冲着华为”变成了“冲着产品”。
此外在AITO问界身上，“爆品原则”体现得也越来越鲜明。什么是“爆品原则”？在笔者看来，如今的用户对“品牌”的概念越来越弱化，以前燃油时代是品牌先行，冲着牌子来买车的人占多数。但是现在快消品思维下的新势力，缺少品牌和用户积淀，要想赢，上市必须成爆款，三个月见成败决生死。用户的思维也发生变化，品牌力极度弱化，产品好我就买，产品不好就是不买，即使是“华为”的光环也不再起决定作用。从去年上半年AITO问界曾陷入低谷，以及M7的起死回生，就可见一斑。
在这样大起大落、要求快速成功的“爆品原则”下，除了华为赋予的科技标签，站在背后的赛力斯所起的作用，同样不可忽视。
思维纬度不同，赛力斯如何与华为互补成“双赢”？
与深耕数码快消品的华为不同，赛力斯在传统汽车行业已经深耕多年。外界都说，是华为成就了赛力斯，但是赛力斯又何尝不是成就了华为呢？很多人不知道的是，过去几年赛力斯在新能源领域投入已经累计超过200亿元，AITO问界研发投入累计超过120亿元。目前，赛力斯在三电技术、增程技术、电子电气架构和超级电驱智能技术平台（DE- i）方面都有系列自研成果。而在重庆本土，M9下线的第三工厂软硬件实力，均已超过特斯拉上海工厂，不仅拥有每30秒下线一台新车的全球最高生产效率，而且依托智能化设备、融合AI视觉、大数据等先进技术，实现了关键工序100%智能化、600+整车关键质量控制点，可以满足多车型精益、柔性、数字、智慧、定制和生态生产。
为了保证100%的品质，在赛力斯的工厂内，实现了整车关键工序100%自动化、100%全时在线检测、零部件出厂100%合格。所有的100%保障下，还采用市场监测VHR+OTA云在线，车辆故障主动告警、故障可远程诊断。真正实现用户车辆全生命周期的质量检测保障。对质量的严苛追求，体现的是传统车企转型的赛力斯，不变的初心和价值逻辑。
快消品讲究的是“天下武功，唯快不破”，而汽车行业，其实讲究的是“长期主义”，要成就百年基业，需要更长远、更深沉的维度思考。除了在研发和制造上体现出的价值观，赛力斯在很多细节上也体现出更温情的一面。
“赛力斯很保护用户，知道用户来之不易，比如从M9开启预订后，赛力斯就提出在‘首销日’将用户中心的营业时间延长到晚上12点（截止到1月15日），而售后服务的时间将持续延长到晚上8点；新M7火了后，由于大定订单已经超过12万辆，目前仍然需要1-2个月的时间交付，赛力斯又推出了关爱补贴，给未能及时交付新车的用户发放红包；更难得的是，在今年上半年，经销商压力比较大的时候，赛力斯主动给予经销商各种补贴和支持。”
在AITO问界这个新生事物里，华为和赛力斯如何扮演好各自的角色，身在其中的人才能能理解得更深刻：“它们之间更像是互补，赛力斯这几年一步一步往前走，与华为保持着同频，也保持着自己一如既往的宽厚和温度。”
在台前，赛力斯肩负着做好产品的重任；在台后，潜心经营与终端、用户的关系，赛力斯仍然在用多年汽车行业摸爬滚打的理解思考，去全心全意做着自己认为正确的事情。
驾值观
M9的到来，对于AITO问界是一个历史性的事件，这代表着赛力斯汽车借着电动化转型，在与华为的深度合作中，已经冲破了50万的价格天花板。有M9的高端定义和“50万第一车”的销量，随后的M8、M5改款等车型，都将在更宽阔的道路上走得更远。
我们小时候，都听过“龟兔赛跑”的故事，但这个故事，其实也可以有另一种版本：在山地之中，兔子驮着乌龟跑到河边，然后乌龟再驮着兔子游过河去，这样龟与兔就实现了双赢。
没有华为的赋能，M9不可能继新M7之后再次成为爆款，AITO问界也不可能这么快获得这么高的行业地位；同样没有赛力斯，AITO问界也不可能快速创下高品质的产品和服务口碑、以及一大批豪华用户中心这个业内奇迹。虽然赛力斯多数时候都笼罩在华为的光环之下，但从工厂、技术、品质、服务、渠道等多个维度来看，赛力斯的作用同样不可抹杀。传统车企的美德如何与ICT巨头的优势融合，赛力斯默默给出了一份合格的答卷。
AITO问界走到今天，双方扮演的角色同样重要，缺了谁都不行，就像“龟与兔”相互成就，互为贵人。从这个逻辑讲，AITO问界在所有华为系的汽车品牌里，无疑能走的最稳健、最长久。
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