6月23日下午，针对网上关于三菱汽车退出中国市场的传闻，三菱汽车官方辟谣称没有退出中国市场的计划，将继续与广汽集团开展合作。之前三菱汽车CEO加藤隆雄曾表示将削减在中国和欧洲等超级市场的业务。
事件起因是，三菱汽车CEO加藤隆雄在近日召开的年度股东大会上表示，公司将削减在中国和欧洲等超级市场的业务。加藤龙雄的表态被外界解读为三菱计划退出中国市场。
6月23日下午，三菱发布辟谣声明称，没有退出中国市场的计划。但是，三菱官方确认了在中国市场将执行业务改革和成本削减计划。
三菱汽车官方称：“三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。”
广汽是三菱在中国汽车市场的核心合作伙伴。广汽三菱成立于2012年，涵盖了三菱汽车的进口车业务和国产车业务，目前旗下有欧蓝德、劲炫、奕歌等车型、帕杰罗等车型。
此外，三菱在2018年投建了广汽三菱发动机工厂，一期年产能可达到20万台。
在全球汽车市场，三菱并不是一个强势的品牌。三菱的技术特色在四驱技术，越野车、皮卡等车型是三菱的主打产品。在中国市场，广汽三菱主打硬派越野SUV，其轿车业务基本已经停滞。但是，硬派越野SUV市场在中国并不大，2019年广汽三菱累计终端销量13.62万辆，同比增长3.5%。
除此之外，三菱在欧洲和北美市场销量同样在不断萎缩。截至3月31日的财年，三菱在北美的销量下滑8%至16万辆，欧洲销量下滑9%至21.5万辆。 三菱目前的核心销售市场在东南亚。2019财年，其在东南亚销量下滑9%，但仍达到29万辆，是其第一大市场。
由于三菱汽车和雷诺、日产汽车组建了联盟，三菱的全球战略还受到联盟的影响。
近日，三家车企联合发布全新商业合作模式。三方未来将实行“引领者-伴随者”合作模式，发展侧重点为区域市场，减少与联盟伙伴之间的竞争，并扩大彼此之间的合作。
根据雷诺-日产-三菱联盟伙伴避免区域重叠的新计划，日产将在美国和中国市场担负领导地位，而雷诺将在欧洲化身急先锋。三菱则主攻东南亚和大洋洲市场。
三菱已经宣布将在东南亚和大洋洲扩大产能。将把更多的研发资源转移到当地受欢迎的车型上，比如皮卡、SUV和载人面包车。
三菱汽车在全球汽车市场的销售不利，使三菱集团的营收和利润大幅下滑，新冠疫情的影响更是加重了对三菱的冲击。三菱不得不做出战略调整。
2019年财年，三菱净亏损高达257.8亿日元，三菱取消派发年终股息，并将执行降本措施，从资本支出、研发、广告、一般费用等各方面降低公司的固定成本。
加藤隆雄透露，截至2022年3月的2021财年内，三菱计划将全球固定成本削减20%至1000亿日元（约合人民币66亿元）。三菱高管薪酬将集体降低近45%，其中固定薪资将被削减20%-30%，而绩效工资将被取消。
虽然三菱对退出中国的传闻做出了辟谣，但是当下的中国汽车市场已经进入惨烈的淘汰赛，不断有弱势的外资车企从中国市场退出。
三菱的产品线和产品特性在中国市场过于小众。广汽三菱的市场表现，给三菱带来巨大的压力。内忧外困之下，三菱不得不选择削减中国市场的投入，压缩成本。
加藤隆雄说：“尽管我们在超级市场的销量有所增加，但利润仍未达到预期水平。我们的目标是扩大我们能够提供核心产品的地区销售规模。我们将逐步减少对超级市场的承诺。”
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