可以看出对博越安全性能的佩服。
这让我想起2016年9月，第三批C-NCAP安全碰撞结果，博越以58.2分的成绩刷新了C-NCAP新规碰撞记录。
在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，虽然碰撞速度不是特别高，但由于刚性墙并不发生变形。是绝对的硬碰硬。绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。
试验结果显示，博越前排安全气囊正常打开。安全带织带未发生断裂卡阻，安全带固定点未脱落，前后排座椅在车身上固定牢靠，儿童安全座椅在ISOFIX装置的的固定下没有发生明显位移。
转向管柱充分压溃，内饰件无明显损坏的地方，乘员腿部空间也比较充裕。碰撞后，两侧车门均可正常开启，无燃油泄漏，无起火现象，双闪灯点亮，对应在真实交通事故中，是有利于对车内人员进行事故后救援的。
那么博越为什么会这么安全呢？从安全配置来讲，吉利博越配备前排的双安全气囊，前排侧气囊，贯穿式头部安全气囊，还有前后排预紧限力安全带，这些被动安全配置也把最坏结果降到最低程度。
博越整车配备6个安全气囊，AEB自动紧急制动系统、LDW主动偏航警示系统、自动关闭远近光，根据目前对比来看博越的安全性会更高一些，那么我们就以吉利博越为例来聊聊车辆的主动安全和被动安全。
主动安全配置有：ABS、EBD、ASR、ESP，这几大项市面主流配置都配有，保证了基本的主动安全性能系数。在盲区监测中，前后雷达、倒车影像、全景摄像头都配全了，把盲区减小到最小程度。上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降在复杂路段也能轻松应对。
我们还注意到，和很多合资车型相比，吉利博越的碰撞得分要远高于很多合资车型。
博越能有这样的表现，和采用高强度车身结构是分不开的。博越的高强度笼式车身由高强度钢板组合构成。车身结构高于300Mpa强度钢板占比约78%，300Mpa强度意味着每平方毫米可以承受30kg的拉力。相当于一枚硬币，要承受一头大象的重量。
高强度钢板形成“笼”式结构安全框架，构建了保护乘员安全屏障。软硬结构搭配完成碰撞吸能溃缩，保护乘员舱。不仅如此，当车辆受到撞击时，巨大的冲击力将会被三条设计路径分流与吸收，高强度笼式车身则会将剩余的力量抵御消化，减轻驾乘人员伤害，并保证车门可以打开，逃生路径通畅。望采纳，谢谢
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