当我们把问题简化一下，忽略空气的作用，根据角动量守恒，螺旋桨在高速旋转，机身必定会有一定倾斜或者反向旋转，再忽略重力时，机身就会反向旋转了。但是，空气施加给机翼的力是我们不能忽略的（这个时候我们讨论的是固定翼滑翔机，直升机不在此列），你会明显的发现，螺旋桨飞机在飞行的时候机翼上的襟翼的张角是不对称的，这个调整就是根据螺旋桨转速（油门大小）、气流等条件决定的，当然，调整机身的倾角不单单是通过襟翼的角度，还有别的设备。然而在单旋翼直升机中，因为螺旋桨基本朝上，所以会使得机身在垂直方向上有转动，通常会在尾部加一个竖直的旋翼，来减弱机身的反向旋转。还有些双旋翼或者有些单旋翼但是有一对螺旋桨的直升机来说，各组螺旋桨都是反向的，每组的螺旋桨之间同转速但是反向，这样也能比较有效减少机身旋转。
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第1个回答 2019-01-22
作为一个曾经亲身参与某型号单螺旋桨飞机研发的工程师，我可以明确的说:反扭其实一定会发生。为了克服这个问题，螺旋桨的轴线其实于飞机的中间面并不一致，而且飞机机翼也不是严格对称的，一侧会稍长。这样飞机机翼的升力就不对称了，可以平衡反扭。而为了克服这种不对称机翼带来的不对称阻力，螺旋桨朝一侧倾斜也会使得螺旋桨拉力的分布与阻力平衡。
第2个回答 2018-02-11
这种飞机的机翼上有一个配平装置，说白了就是一个小副翼，机身受到螺旋桨的反向力矩，假如向左偏转，那么调整左翼的配平机构向下稍多伸展一些，产生额外升力，以克服螺旋桨的反向力矩，多次调整之后，就可以操纵杆居中，而飞机也可以平飞了。当然还要调整升降舵的配平装置。
第3个回答 2018-01-19
简单的说，飞机的螺旋桨也会产生反作用力矩，但由于飞机螺旋桨直径小，反力矩也比较小，并且飞机有长长的机翼可以产生力矩平衡。直升机的旋翼直径大的多，反扭力矩很大，一定要其他装置产生另一个反扭力矩与之平衡。
第4个回答 2019-02-05
老军白说两句，机身与螺旋桨的重量相差很大，相比较来说，这些影响很容易消除，日本的零蛋战机减重减的太厉害了，滚转性能？就受影响，这一点被发现以后盟军飞行员就可以通过像特定方向滚转摆脱零蛋的咬尾