是涡轮增压好还是机械增压好
涡轮增压器和机械增压器增加歧管压力，使发动机呼吸更自由，动力更大，但是，它们的工作原理不同，服役的发动机转速范围也完全不同，所以不好说好坏，就像猫和狗都是宠物，但你分不清哪一只最可爱。
每个人都有自己的爱，没有人可以取代另一个，增压器的动力来自发动机的曲轴，会影响发动机的功率，因此，增压器通常需要安装在3.0排量的发动机上，由于发动机转速有限，最多也就几千转，发动机是同步的，所以涡轮增压器的价值也有限。
最大推力值只能达到0.9kg/cm2，可以提高发动机性能约20-40%，机械增压的优点是稳定性、线性、低温。可控性和基本免维护，缺点是只能安装在比较大的气缸上，普及受限，当发动机高速旋转时，增压效果降低。
增压器最高温度不超过100℃。涡轮增压利用发动机的废气驱动涡轮叶片，增加进气量以获得更大的功率，与废气涡轮增压不同，增压的动力直接来自发动机本身，这是两者的本质区别！
机械增压器的增压器通常通过皮带与曲轴相连，因此增压器叶片的转速与发动机转速直接相关，因为发动机转速有限，所以增压器叶片的转速也受到限制，不能像废气涡轮增压器叶片那样达到几十万转的水平，所以增压效果不如涡轮增压器。
涡轮增压技术已经非常成熟，早期的涡轮增压器最大的问题就是加速延迟和涡轮散热问题，因为涡轮转子转速可以达到每分钟几万转。
但是涡轮增压器的散热、耐久性和可靠性问题已经得到很好的解决。无论是大功率赛车还是小功率民用车低扭矩延迟在现场，低升压延迟几乎察觉不到，涡轮和压气机通过一根轴刚性连接并同步旋转。俗称涡轮增压器转子，它是涡轮增压器的中心部件，由两个浮动轴承支撑在中间体上。
压缩机运转时，转子以每分钟8万至20万转的高速旋转，采用全浮动滑动轴承，工作温度高达900～1000℃，因此需要高强度的润滑和冷却，因此，在中间体中有油道润滑和冷却轴承。
然后油通过中间体中的出油口返回发动机曲轴箱，以带走压缩机的热量。这些轴承如果润滑不好，散热不好，会造成轴承异常磨损，叶轮轴径向间隙增大，跳动增大，导致漏油或异响，大大降低使用增压器。
增压器的材料是优质合金，这对车厂的制造成本来说是一个负担，所以只有一些豪华品牌的少数车型在使用这种增压方式，再者，由于结构问题，当发动机转速提高时，噪音控制也是一个问题，这无疑增加了制造商的成本。
还有一个原因是年龄，因为追求燃油经济性，所以大部分车型都会采用小排量发动机。机械增压器的增压能力必须和发动机本身的性能相匹配，如果发动机排量小，即使装上机械增压器也不会起到特别强的作用，如果想更强劲地增加动力。
可以只选择涡轮增压器，当你的爱车大部分时间行驶在拥挤的城市道路上时，从经济角度来说，没有增压器是合适的，动力方面，增压最适合频繁起步和加速，如果长时间在路上行驶，涡轮增压是最经济的。