我觉得并不是这样的。根据我这些年飞机销售的经验来看，无论是直升机或者是固定翼飞机，在空域开放的前提下，其实还有很多其他的环节也都会制约这个行业的爆发。说到根本，空域开放还属于政策领域，属于软件范围，一个政策一个命令加上相应的空管规划空域就算是开放了，但是不要忘记，一架飞机的起降不单单是空域及航线的问题，还有很多相关的硬件问题。机场，飞行员，机务，航材保障，定期定检维修，航油保障等等，这些环节都是需要长时间的积累才能完善的。
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第1个回答 2019-07-01
低空开放但是制约条件还是很多。空域开放，并不等于具有飞行资质的人员增加。而且我国现在小型通勤机场不多。我国航空工业几无满足小型通勤航空的产品。私人小飞机只能购买进口，就好像这条高速公路上只有进口车，而且这些进口车很难在国内保养，滑油，配件都是要进口，而且也没有匹配的，有资质的人员，没有4S店。这同样提高了门槛。综上，很难想象在这种情况下私人飞机大量增长。
第2个回答 2019-07-01
个人感觉低空开放买私人飞机的人也不会很多。一架飞机的起降不单单是空域及航线的问题，还有很多相关的硬件问题。机场，飞行员，机务，航材保障，定期定检维修，航油保障等等，这些环节都是需要长时间的积累才能完善的。举个例子，有钱人可以一掷千金买一架2000多万美金的西科斯基S-76豪华商务直升机，飞机是好飞机，性能好，质量好，那么这架飞机可以很顺利的从美国交接到中国，那么面临的接下来的问题，谁来驾驶，谁来维护，谁来托管，放在哪里，是否有足够的航材保证飞机的正常运行。所有这些环节都完善起来我们才能说消费者会真正拥有飞翔的自由。
第3个回答 2019-07-01
前几天才和一个航空的哥们聊，他觉得低空开放是伪开放原因有：中国的空中交通从来都是服务于国家安全的。现在民航公司的线路审批都是非常空难的，珠三角现在的空中交通都呈现阻塞现象，现在国内多数航班都走的是迂回路线。在以上2个基础上，富人想买飞机也是挺难的，还有空客服务问题，驾驶问题，短期内低空领域应该不会起大浪，高消费浪潮起不了。
第4个回答 2019-07-02
空域开放，并不等于具有飞行资质的人员增加。飞行执照不等于驾照这么简单，学习成本和考试严格程度不可同日而语，我国现在有飞行执照的飞行员数量也就4.5w人，私人飞行执照更是只有两千多，加上直升机和其他飞行器也不过五千一点。所以开放低空空域，基本等同于修了一条超长的高速却只有几万个拿驾照的人，其中可能有意愿自己买车使用这条高速的人还不过一万人。所以即使是空域开放了，私人飞机的发展也不会很快。