根据通用凯迪拉克官方放出的信息来看，凯迪拉克旗下全新的后驱B级车凯迪拉克CT4已经完成国产，整装待发，预计4月8日正式上市。当然，虽然凯迪拉克CT4的定位也是B级车，但相比较早一步上市的凯迪拉克CT5，在尺寸数据上，还是有些短小，所以，没有了尺寸优势的“错位竞争”，凯迪拉克CT4的主要针对目标就只能放在BBA34C的普通轴距版本身上来。凯迪拉克CT4的实力被“削”了？为何2.0T只有237马力？
不过，因为网传凯迪拉克CT4这一次虽然依然在动力总成上匹配了2.0T排量的高功率引擎，但在马力输出值上却仅仅只达到237匹，相比较CT5和CT6的起步241马力，无异是一种实力上的削弱。那么，凯迪拉克CT4的实力真的被“削”了吗？
首先，从实际的定位来看，凯迪拉克CT4采用4760/1815/1421mm的长宽高尺寸，以及2775mm的轴距尺寸设定车身框架，对比凯迪拉克CT5的4924*1883*1453mm长宽高尺寸，以及2947mm的轴距尺寸，的确有些不够看，但也正亦如此，凯迪拉克CT4才能在运动风格的打造上更加得心应手。
外观构造上，凯迪拉克CT4和海外版车型的设计理念保持一致，但却在车头前脸的营造细节上，做出了相应的整改，采用全新的家族设计概念，网状前中网格栅和下方的出气孔，都内置了熏黑的网状填充，一眼看过去，就能感觉到它身上透发而出的运动个性气息。可以说，凯迪拉克CT4就是一款缩小了CT5，只是在自身气场的营造上，显得更加个性鲜明。这样的高光颜值，对标千篇一律的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，可谓优势十足。
其次，凯迪拉克CT4在内饰的布局上，也与凯迪拉克CT5有很大的相似性，让人忍不住怀疑，凯迪拉克是不是太懒了，明明是一款新车，却偏偏将已经上市的车型“内饰”拿来主义，似乎有些一言难尽。不过，虽然这样的布局有些难以让人“眼前一亮”。
但是，在这款新车上，大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、多功能方向盘等基础功能还是很实用的，而且造型奇异，也能体现出一副科幻色彩。而且，CT4还加持了全新的CUE系统，匹配手机互联映射和智能车联网的功能，整体实用性，与已经退役的ATS-L肯定不能同日而语。不过，凯迪拉克CT4虽然主打科技、个性和运动时尚，却并没有标配电子档杆，未免有些不美，但也的确瑕不掩瑜。
最后，在动力核心组件的配置上，凯迪拉克CT4继续标配2.0T排量的高功率涡轮增压引擎，并采用可变缸技术，实现双缸经济性，起步就能飚出237马力的超高功率，同时在变速箱上匹配8AT的稳定传动优势，达到350牛米的峰值扭矩，已经是相当出色的数据了。
不过，让人疑惑的是，凯迪拉克CT4虽然继续严重凯迪拉克的2.0T高功率引擎，但在马力值上却进行了一定的“缩减”，并没有达到241马力的高度，而且在峰值扭矩平台上，也和老款ATS有着不小差距，凯迪拉克CT4在1500转下就可以达到巅峰扭矩，而凯迪拉克ATS却需要2900转才可以突破到峰值扭矩，前后差出1400转，就意味着凯迪拉克ATS的追求更加高效，这一点，在零百加速成绩的对比上就不难看出来，凯迪拉克ATS可以轻松实现6秒2的破百数据，而到了CT4，时间上却要慢了数秒，看看跑进6秒9。
那么，难道凯迪拉克CT4的实力真的被削弱了吗？未必。像老款ATS高效地追求，只适合在跑高速的时候发挥，但在城市中的中低速行车中，根本没办法将实力完全发挥，而凯迪拉克CT4则不同，低转速带来的优势，就意味着它可以永远在中低速状态下保持高效扭矩运行，虽然“天花板”的高度在降，但却可以保证它在中低速行车时的舒适度和稳定性。所以，凯迪拉克CT4、CT5和ATS的动力对比，其实不能说谁好谁坏，只能说“各有千秋”。那么，对于这款新车，大家怎么看呢？
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