飞机想要顺利起飞不仅仅与螺旋桨桨叶搅动空气所产生的向前拉力有关，而且还与机翼受到空气流动的影响产生的升力有关。大家仔细看二战时战机的机翼结构就不难发现，虽然战机头上的螺旋桨相对比较小，但是机翼尺寸相对比较大，当受到空气流动更容易获得上升力，且还节省螺旋桨所产生的拉力。
战机起飞和往前飞与螺旋桨尺寸的大小并无关系
大家要知道战机的起飞和往前飞，与飞机配备的螺旋桨尺寸大小没有绝对的关系。飞机的上升力是与飞机机翼受力情况影响的，机翼面积越大受力面积也就越大，让上升力增大。向前的前进力是与飞机配置的发动机产生的扭动力有关，扭动力越大发动机螺旋桨转速越快，那么向前的拉力就越大。正是存有这种情况，大家就能发现虽然二战时战机头上的螺旋桨尺寸并不大，但是战机还能正常的起飞和前进。
简单说就给现在的汽车一样，汽车是否能够跑快与汽车的框架或者外部装饰物几乎关系很小。汽车能否跑快，是与汽车发动机的排量有关的。汽车发动机排量越高，那么能够跑起来的速度也就会越快，反之汽车发动机排量相对比较小，想要跑快那是绝对不现实的。
战机螺旋桨产生推力大小与螺旋桨尺寸大小也无关系
战机螺旋桨产生的推力大小只与桨叶几何形状、桨叶翼型、桨叶数量和桨叶扭转角等因素有关。就拿二战时的战机而言，多采用大功率活塞发动机+螺旋桨形式的动力设计。在螺旋桨动力系统中，飞机发动机只会负责输出足够旋转力矩能让螺旋桨高速旋转就行了。其余的推进力产生只与桨叶的形状、数量和扭转角等因素相关，当桨叶形状设计科学、数量相对比较多，扭转角也比较大的话，所产生的推进力就大。
二战时战机头上的螺旋桨尺寸虽然小，但是桨叶的数量多在2-4个，其扭转角还相对比较大，就能保证战机可获得足够的推进力。如果以普通的4叶战机螺旋桨来计算，平均每个桨叶上只要能输出470KG的推力，就完全能够保证战机的正常上升和前进了，而这个输出力并不大，二战时普通的螺旋桨战机发动机都能满足。
战机是如何漂浮在空中的？
一般而言战机在飞行过程中会受到自身重力、下落力和万有引力影响，当战机受到空气流动影响后，只要产生的向上力能够克服自身重力和万有引力等混合力，就能实现战机在天空中的漂浮。
由此大家就很容易明白了，二战时战机头上的螺旋桨不管大小，对战机的正常飞行影响并不大。只要战机满足了上升飞行的条件，就算战机螺旋桨的尺寸不大，也是能正常飞行的。