风冷指中间体的冷却方式为空气对流冷却。水冷指中间体中有水道，在发动机发动时会有水流过中间体带走热量。
涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。
增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转。
如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。
汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。
扩展资料：
涡轮增压发动机，增压器体积小，且管路布置灵活，多采用风冷式中冷。将经过涡轮增压器增压的空气导入发动机前方的热交换器中，经空气吹拂带走一部分热量后，再进入发动机。
发动机缸体需要冷却液提供散热，机油冷却器和变速器油冷却器，也引入冷却液进行散热。冷却液本身，也需要通过风冷来冷却。然而对于增压发动机来说，进气也是需要散热的。
压缩气体时，外力对气体释放能量，气体分子间的距离变小。微观来讲，气体分子之间的碰撞变得频繁和激烈，内能增加。最终的结果就是产生热量，温度升高。
另外，涡轮增压器高温的废气涡轮机与吸入空气的压气机距离很近，一部分热量会因此被传递给即将进入气缸的空气。
增压空气直接进入燃烧室，首先会影响发动机的充气效率。温度高的空气体积会膨胀，密度会下降，氧含量比正常温度的空气低。作为助燃剂的氧含量不足，发动机运转时自然会动力下降。