之前，我们已经对上半年上市的轿车、SUV以及MPV之重磅车型进行了汇总。按道理讲，以上三类新车其实就已经能概括上半年的“新晋重磅车”了。不过，当我再次打开上半年新车上市汇总表时，却发现一个现象：好像超跑以及性能车也不少，而且是越卖越便宜啊，你看兰博基尼后驱“小牛”才254万，还是EVO版本；法拉利也推出了只卖238万的超跑；性能车就更不用说了，奥迪RS5新出的四门版也才84.68万嘛！等等......现在汽车编辑都这么膨胀了吗，连法拉利、兰博基尼在眼中都如“蝼蚁”一般，两百多万眼睛眨都不眨一下。嗯......只是玩笑而已，作为一名“家境贫寒”的汽车编辑，我最关注的还是宝马推出的M2雷霆印记限量版。只可惜该车限量200台，不然如果多生产点我都准备下手了。
活跃一下气氛，本期汇总的是“买不起我看看总可以吧”系列，我们选出了6款上半年最值得关注的超跑以及性能车，看看都有哪些吧。
兰博基尼Huracán EVO RWD
指导价：254万元
在中国，兰博基尼的“小牛”一直非常受关注的超跑，包括之前的Gallardo。一是“小牛”的出现拉低了兰博基尼的售价，让蛮牛变得更加“亲民”（呃......总觉得怪怪的）；二是即便是580马力的入门Huracán，也是用的5.2L V10引擎，至少不会丧失“蛮牛”的脾气。去年，兰博基尼推出了Huracán EVO，也就是中期改款的Huracán，不过先期只推出四驱版本，售价都在300万以上。今年伊始，兰博基尼便发布了RWD后驱版本，先上的是硬顶版，售价254万元。
Huracán EVO RWD外观相比四驱版略有变化，前保险杠造型简化了一点，更加具有前任车型的风格。这也与RWD的设定相得益彰，驱动方式更简单，而视觉冲击力也变得更加简洁。Huracán EVO RWD的尾部扩散器也比四驱版本更大，相信是工程师为了增加车尾下压力所进行的空气动力学设定。后中置引擎依旧是那部5.2L V10，最大功率达到610PS，最大扭矩560Nm。跟之前老款车型处理方式一样，后驱相较四驱车型稍微削弱了几十匹马力，3.3秒的百公里加速也比四驱版本略慢。325km/h的极速设定则与四驱版本一样。
法拉利Roma
指导价：238万元
前些年，听说某超跑俱乐部入会标准是至少需要一台200万以上的跑车，才勉强能算是“超跑”。因此彼时最为热门的标准款就是玛莎拉蒂GranTurismo，250万左右。如果是一辆911呢？那还得分情况，普通的Carrera就算了，怎么也得是一台Turbo才拿得出手吧。真不容易，要知道当时要买一台全新的法拉利、兰博基尼，至少都是300万以上啊。当然，如果不介意会友的鄙视，也可以考虑二手。现在，世道变了，连法拉利都变得“亲民”了（这么说，还是觉得怪怪的）。以前的加州T，300万，够便宜了吧，对法拉利来说。后来出的Portofino，直接给你搞到263.8万。还没完呢，今年4月，法拉利又推出了一款比Portofino还便宜的“超跑”——Roma，“只”要238万！
某超跑俱乐部是不是该提升入会标准了？简单说一下Roma，不知道之后法拉利是不是外观都要这样设计，但开眼式的大灯，外加那如同铁丝网的进气格栅，怎么看都不像是台法拉利。Roma的内饰倒是在科技化中带着向经典致敬的意思。比如采用了16英寸的仪表盘提升科技感，而换挡机构却采用了从前法拉利标志性的H挡换挡拨片造型。至于性能，那台3.9T V8可提供620匹马力，最大扭矩达到760Nm，匹配8挡双离合变速箱，3.4秒破百。
宾利欧陆GT V8
指导价：260.9-287万元
对于宾利，或许有人会觉得这是一个比较爱标榜自己的赛车血统，但造的跑车确实又不算快的品牌。宾利确实在赛车历史上比较出名，而且英国本来就是赛车强国，早在上世纪20、30年代宾利就多次赢得过勒芒冠军。比如宾利著名的顶级豪车雅致和慕尚，其实都是以勒芒赛道的弯道命名。这些都是属于宾利的“赛车文化”。但另一方面，宾利的量产跑车确实不以性能取胜。不过话又说回来，要说造GT跑车，宾利确实有一套。GT跑车本身就不讲求绝对性能，更多还要考虑到整车的豪华氛围以及远途的舒适型，欧陆GT便是其中的代表。
“欧陆”首次出现在宾利产品上，是在1952年的R-Type Continental。流线型的车顶线条以及肌肉感十足的车尾造型，直至现在的欧陆GT都完全保留。第三代欧陆GT先期只推出了W12车型，但对于像欧陆GT这样车型，或许动力并非首要因素。而V8车型既保证了动力，又降低了售价，而且对于宾利的车主来讲，极致的豪华体验以及专属定制服务才显尊贵。最新的欧陆GT V8，260.9万元是Coupe车型，287万元是Cabrio敞篷版。搭载4.0T V8双涡轮引擎，能爆发出550PS马力，770Nm最大扭矩。破百4.0秒，极速318km/h。
新911 Targa特别版
指导价：216.1万元
很多时候，跟别人赌气一般就会有两种结果，一种是伤身，气坏了自己，得不偿失；而另一种，用实际行动让对方刮目相看。当然，是走正当途径。汽车历史上，“赌气”的例子也不少，比如上世纪60年代，福特跟法拉利“赌气”，结果用GT40在勒芒赛场上打击了傲娇的法拉利。而保时捷911的细分版本Targa，是保时捷跟美国法规“赌气”的产物。当年为了应对美国市场提出的敞篷车新标准，保时捷在911 Cabriolet的基础上加入了固定防滚架，独一无二的Targa就一直传承了下来。上半年，保时捷不仅发售了992代911 Targa车系，而且还推出了一款限量版，取名911 Targa 4S Heritage Design Edition（经典重现特别版），限量992台。
限量版Targa 4S采用了特别涂装，使用了樱桃红车漆，并加入了白色拉花和车号等，设计灵感来自保时捷50年代的赛车元素。限量版是基于911 Targa 4S打造，因此同样搭载3.0T水平对置引擎，最大功率450PS，最大扭矩530Nm，百公里加速3.6秒，极速304km/h。既然是限量版，除了涂装的区别，为了突显特殊性，保时捷还为该车附带了一款由Porsche Design出品的特别版腕表共选购。
奥迪RS5 Sportback
指导价：84.68万元
如果在百万以内，选择一款集品牌、性能、实用性于一体的车，我想很多人的选择都离不开三个品牌——奔驰的AMG，宝马的M-Power以及奥迪的RS。的确，这三个原厂性能车品牌，都喜好扮猪吃老虎，保留着家用车的实用性，但却具备媲美超跑的性能。奥迪的RS5之前都只推出了双门Coupe车型，很明显不会有太广的受众。毕竟RS的目标群体不会像M-Power那般更追求极致性能。而且根据S5的经验来看，Sportback四门车型销量占比最大。
如此看来，推出RS5 Sportback也就顺理成章了，而且对手也都有双门、四门供选择。RS5 Sportback外观方面跟Coupe车型一致，而且有了S5的设计经验，在RS5 Coupe的曲线上多装两扇门也不会显得突兀。动力方面也跟Coupe版无区别，2.9T V6双涡轮引擎，最大功率达到450PS，最大扭矩600Nm。匹配8AT，外加quattro，百公里加速3.9秒。
鹏友说：
看完了以上一些重磅超跑性能车，不禁感慨：“生意难做啊”！连法拉利、兰博基尼都不得不降低身份，推出200多万的超跑。其实还有阿斯顿·马丁，只是我没给加到上面名单，上半年推了一款Vantage V8敞篷版，售价不到200万。其实也说明了现今涡轮增压引擎，用低一些的排量也能获得满足“超跑”定位的动力，而且还能大幅降低售价。当然，集团的平台化模块化也起到了减少成本的作用。只是，随着汽车电动化的趋势，V8T甚至V6T经后都会慢慢消失，这个名单里的“新车”，十多年以后，或许已经不再有搭载燃油引擎的继任者。
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