飞度，现在还真是个很特别的家伙，除了它的新鲜度之外就是它的敏感度。关于这款车实在是牵涉了车本身之外的不少东西，不过在这里，由于某些众所周知的原因，我们还是就车论车，不作其他评论了吧。
就以你提出的技术问题，我们一条条的讨论吧。
1）功率问题
从现在得到的资料显示，飞度1.3款的发动机最大功率为60Kw/5700rpm，最大扭矩 116Nm/2800rpm，这个数据相当不错了，polo的1.4发动机也才55kw。至于空调方面，是不会有什么问题的，因为空调制冷除了发动机的动力输出，还有压缩机自己运作所能力影响的，现在出的新车在这方面都做得不错，不会因为开空调而对动力表现有很大的影响，如果真出现这样的情况，那就说明汽车出了问题，该进修理厂了。
2）郊区使用
适合城市使用，主要是指它的油耗低，扭矩输出达到峰值时的转速低，操纵灵活，因为在城市里面，车速一般不高，经常是无法以标称的理想时速行驶的，而且城市道路也是纵横交错，躲车避人更是家常便饭了，还有一点，以广本历来的特点，风噪相信也是改善不到哪去的（从新雅阁来看就是，相对以前，也只是稍微好了点），在相对低速时，这个缺点并不容易影响到车上的人，而飞度前面的特点也正好对于了城市情况，所以说它适合城市。但也不是说不能用于跑郊区和外地，但作为经济型车，它的底盘和轮胎就确实不是很适合跑很高速，不过，就连小小奥托都可以从咱们首都跑到西藏，只要是路况不错的情况下就能行车，不必过分担心所谓适不适合。
3）发动机技术
PCauto某篇文章里面提到的“二气门技术之于多气门技术就好象伊拉克的共和国卫队之于美英联军，表面上似有一拼，真正比试又是另外一回事，两者在‘实力’和‘技术’方面是不可同日而语”，也只是单纯的比较二气门技术和多气门技术而言，多气门技术相对于二气门技术最大的效能区别在于多气门技术的进排气效率高很多，也因此在动力性和环保性方面要好得多。但是，多气门发动机也有其缺点，就是生产工艺要求高，发动机的技术将会比较二气门的复杂，也就是说生产成本和维护成本将会比二气门的高。
但是，我认为也不必过分执着于气门数的多少，特别是在这款i－DSL发动机上。刚才说过，提高发动机的进排气效率将会是发动机在动力性和环保性好不少，但是，要达到同样的目的，并不是只有这一个途径，而本田的i－DSL（智能稀薄燃烧）智能双火花塞顺序点火系统就是通过另外的途径达到这样目的——通过提高气缸内混合气体的燃烧效率以及降低油气混合体中汽油的浓度来达到。
实践证明，本田的这个技术相当成功，功率大，油耗小，还有一点，生产工艺相当要简单一些，只需要每缸多安装一个火花塞，再加强电控系统的程序部分就可以了，因此生产成本也就降下来了。
其实，我觉得买或者用一样东西，不一定非得要求多先进，最主要是能够合我所用，能够达到要求（环保和动力最主要），同时还应该要求可靠性要高，而达到这些条件后性价比也要尽量的高。
4）空间方面
飞度的空间营造还是相当不错的，不过由于样车我们还没有实际进去观察过，也就只能以得到的数据来看了，在外形尺寸上，飞度达到了4300mm、1690mm、1495mm，与天津丰田威驰一样宽，但要长25mm、高45mm。这意味着飞度有比许多轿车乘客更宽阔的头部空间。飞度的轴距为2450mm，但飞度采用了油箱中置的设计和体积超小的发动机，也使得飞度的空间在经济型轿车中遥遥领先。你说的坐下5个成年人是绝对不成问题的，但要想坐得很舒服，也只有帕萨特这样档次的车才行了。
好了，我的回答就这些了，不知道你是怎么看的呢，欢迎你再来信告诉我你的看法，我们再一起讨论，最后，希望你能选到自己中意的车，并来信告诉我们你的购车经历吧。
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