第1个回答 2020-10-09
一、6 年巨亏 390 亿，今终于盈利
近日，滴滴总裁柳青在接受 CNBC 采访时表示，滴滴的核心业务——网约车业务已经在疫情前实现盈利。
“我可以和大家分享，我们的核心业务已经盈利或者说小幅盈利。”
柳青并没有透露具体的数据和盈利指标，她表示，盈利是一种战略选择。
这是滴滴首次对外宣称实现盈利。创始人程维在 2017 年底定下的 2018 年“整体微盈利”小目标，延迟了 1 年多实现。
在此之前，滴滴给外界的形象一直是深陷亏损泥沼。2018 年，程维在一封内部信中表示，滴滴2012 年成立以来从未盈利。有数据显示，滴滴 6 年累计亏损高达 390 亿元。
官方解释亏损主要是由于补贴投入巨大，从司机订单中所获得的抽成收入也几乎悉数投入到了补贴上。程维在上述内部信中表示，2018 年上半年，滴滴对司机补贴、奖励、乘客优惠等各项总补贴返还金额已达 117 亿。
其实近两年，滴滴对司机端的补贴是在下降的。滴滴快车司机王元告诉 InfoQ，他在 2018 年年中刚入行时，每天能拿到的补贴在 150 元左右，一个月下来有四五千元补贴入账，正常也有 3000 元。但大概从去年夏天开始，补贴就渐渐减少了，到去年年末时，补贴就基本没有了，现在只有在特殊天气出车、订单量达标等情况下能拿到奖励。
不过他表示抽成没有发生变化，仍是 25% 左右。这不禁令人猜想，滴滴难道是靠减少补贴实现了盈利？
成立 8 年来，滴滴一直在烧钱的路上。前期烧钱“打仗”，后期烧钱扩张市场份额。
滴滴创业之初“战事”不断，先有劲敌快的、大黄蜂，后有外来的强敌 Uber，战事胜负的焦点被放到了谁的价格低，谁的补贴多上面，本质就是烧钱。
2015 年情人节这天，滴滴与快的选择以“联姻”结束战局。随后的 5 月 17 日，滴滴快的均宣布停止对乘客的现金补贴，截止这一天，滴滴表示，它已经补贴了超 14 亿元，快的也称自己已补贴了近 10 亿。
而之后，与 Uber 的 3 年激战更是烧钱甚猛。2016 年，滴滴的早期投资人朱啸虎在接受“中国企业家”采访时披露了一些交战的细节，他表示，双方在打了一年半时，Uber 在中国市场已烧了 20 多亿美元。至于滴滴烧了多少，朱啸虎没有透露，但恐怕不会少于这个数字。
除了补贴，业务激进扩张、政策监管成本高等也是导致滴滴亏损额居高不下的原因。
伴随着 Uber 退出中国，滴滴在中国网约车市场一家独大，不过它并没有选择安静的做”一哥“，而是开始了疯狂扩张之路，迅速开拓了国际化、共享单车、新能源汽车、汽车服务、金融、网络安全、云计算等诸多业务，今年，滴滴又新上线了“跑腿”业务，送人的滴滴也要开始送货了。
在网约车主业上，滴滴还面临美团打车、曹操出行、哈罗网约车、首汽约车、嘀嗒顺风车等新的竞争对手来抢夺市场份额，无论是扩”疆域“还是守”江山“无疑都需要真金白银的投入。
2018 年本被滴滴视为冲刺盈利的关键之年，没想到流年不利，接连发生的顺风车安全事故令其陷入舆论旋涡，顺风车业务也因此下线一年多，再上线后已低调了许多。顺风车是滴滴少数能盈利的业务之一，下线风波让此前一路高歌猛进的滴滴按下了暂停键。监管令下，滴滴的安全运营成本增加了不少，在“All In 安全”的战略下，该项支出还将继续。
在 2019 年 2 月的月度全员会议上，滴滴宣布全员过冬，决定聚焦主业，对非主业进行“关停并转”，并决定裁员 15%，波及约 2000 人。
在这样一系列不利的内外部环境下实现盈利，对于滴滴来说，着实不易。至少说明，它或许有可能从过去这一年多的危机状态中抽离出来，重返巅峰。
二、对手 Uber、Lyft 艰难生存
今年开年突如其来的疫情黑天鹅对于全球共享出行行业而言，无疑是一记重拳。
柳青在 CNBC 的采访中坦言，由于新冠疫情爆发，武汉及国内其他城市管控严格，国内网约车市场实际上被关闭了数周，滴滴业务量跌幅很大。
滴滴司机王元深切感受到了疫情带来的接单量大幅滑坡。他从 4 月份回北京出车以来，平均每天的接单量和月收入比疫情前减少了 2/3，以前一天能跑 20 多单，日收入五六百元，现在一天最好的时候能跑 200 元就不错了，最少的一次，他跑一天只拉了一单，最多的时候仅能拉 10 单。
柳青表示，最近几周，随着疫情放缓以及中国开始放宽旅行限制，公司业务正在恢复中。滴滴在国内的乘车量已经达到疫情前的 60%~70% 左右，是 2 月份低点的 5 倍。
她认为，滴滴是网约车行业坚定的长期投资者，疫情不会改变滴滴的长期潜力。滴滴目前没有裁员或融资计划，
“我们的资产负债表非常强大”。
1. 与滴滴相比，老对手 Uber、Lyft 现在的状况可以说是非常“惨”了
5 月 9 日，Uber 发布了 2020 财年第一季度财报。报告显示，在 Q1 季度，Uber 营收 35.43 亿美元，同比增长 14%；净亏损为 29.36 亿美元，与去年同期（10.12 亿美元）相比，亏损幅度同比扩大 190%。
在投资者电话会议上，Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 坦陈，该公司的乘车业务在全球范围内在 4 月份下降了 80％。
为维持公司经营，管理层不得不采取更为严格的成本控制措施。本周三，Uber 宣布裁员 3700 名全职员工，约占员工总数的 17％。更早之前（4 月 29 日），Uber 就在讨论一项裁员约 20% 的计划，波及约 5400 多人，裁员计划将可能在未来几周内分阶段宣布。
5 月 10 号，是 Uber 上市 1 周年的日子。回顾这一年，这家“网约车鼻祖”经历的不是荣光，而更多的是困顿。自上市以来，Uber 裁员的步伐就没有停过。上市不到 5 个月，Uber 已密集启动了三轮大规模裁员并累计裁掉近 1200 人。这次更是创下史上裁员人数之最。
这次疫情让本就积重难返的 Uber 盈利时间表更不明朗。Uber 预计，疫情打击或让实现盈利的时间点延迟数个季度。Uber 首席财务官 Nelson Chai 在公司财报电话会议上表示，原来制定的在 2020 年第四季度实现调整后 EBITDA （利息、税收、折旧和摊销前的收益）盈利的目标，要到 2021 年的某个季度才能实现。
第2个回答 2020-10-09
一些出租车司机选择安装某些打车软件，除了方便接客人，有的则是冲着软件公司的补贴。“手机话费、流量什么的，都有送过。”一位姓李的司机告诉记者，他安装了两款打车软件，既可以通过更多的平台拉到客人，也可以享受多重优惠。
在一款“微打车”软件的官网上看到，网站标有“司机流量补贴计划”等活动，“每月登录15天，在线满8个小时，就补贴40元的流量”。
对乘客来说，通过使用打车软件也能得到实惠，一些软件公司对前三次使用公司软件的乘客也会进行奖励，每单补贴10元话费。今年四五月份时，大黄蜂“手机打车”发起“打车送话费”无限量活动——活动期间，只要成功使用大黄蜂打车，次日即可得到十元话费的奖励。
打车软件拉客的现象不仅出现在上海。据报道，8月开始，广东打车软件的角力完全进入白热化状态，“烧钱”手段极为“疯狂”：对乘客和司机“重磅出击”，奖话费、送礼物，无所不用其极；也有随机抽取幸运乘客，提供免费坐车服务，还赠送水、棒棒糖等小礼物；甚至有推出8月31日前叫车成功即送10元话费活动的，并且不限次数……
对比打车软件公司的“烧钱”方针，大家不免疑惑，他们如何盈利？“靠融资。”一位业内分析师对记者直言，“很多投资者如今都看中了这一块的利润，所以打车软件公司不会缺钱。”不可否认，打车软件在短时间内一拥而上，无非是市场资金看中其背后的巨大利润。很多风险投资甚至只和打车软件公司谈了几十分钟就马上决定投钱。
目前打车软件市场上，包括嘀嘀打车、快的打车、打车小秘、大黄蜂等在内的多家公司都成功获得融资。其中，打车小秘获中国宽带产业基金数千万美元的融资，嘀嘀打车获腾讯1500万美元投资，大黄蜂获晨兴创投数百万美元投资，快的打车获阿里巴巴400万美元。“打车软件的‘零收费’、‘烧钱’模式只是开端，公司最终的目的是占领更多的市场份额。”中投顾问交通行业研究员蔡建明对记者指出，很多打车软件公司希望通过免费服务提升知名度，并且尽快抢占市场份额，进而拉近与消费者之间的关系。待消费者使用习惯形成后再行收费，巨大的经济效益会显现出来。同时，软件开发公司可以通过广告、信息服务等其他渠道赚取收益，从而维持正常的经营。
第3个回答 2020-10-09
本来，打车软件的商业模式是很简单的：乘客如果加价叫车，打车软件抽点接单司机的小成。这只是一个小小的应用，一个细分的市场，属于有市场前景、但赢利空间不大的行业（也有人分析说是有很大的空间，但我个人认为还是非常有限的，尤其是跟线下推广有关的行业，一家独大很难；而竞争激烈的市场利润又不会太大）。但在北上广，打车软件可以做到成为一个“常用的、必备的、手机支付的”应用。结果，这个“常用的、必备的、手机支付的”属性把风给招来了，然后猪也飞上天了。移动互联网正在颠覆或者说已经颠覆传统互联网，而腾讯和阿里都要占据移动支付的入口。入口的价值是巨大的，传统互联网如三大门户、如hao123，移动互联网如微信、如91助手。所以支付入口的价值也可以想象。你在淘宝上买东西，付款更愿意在电脑网页上付吧？因为速度更快，输入更方便，屏幕也更大。所以即使有手机淘宝，但也很难形成足够强大的移动支付习惯。而你打车，不会打开电脑网页去叫车吧？不会把电脑搬到车上去付钱给司机吧？你只能用手机，必须用手机。而打车的人群又足够广。打车花的钱也不多（相比之下，补贴就显得好多啊；要是你买个车，补贴个十几块钱，我相信你很愿意把这钱砸到两个马老板的脸上的）。所以，打车软件是培养移动支付的绝佳方式。因此，腾讯和阿里即使花上19亿美金，只要能将用户手机支付的习惯培养成用微信或者支付宝钱包支付，或者说让用户认为微信或支付宝钱包是移动支付的第一品牌，就不算亏，不不不，就绝对是赚大发了。最近马云请全国人民K歌，也是这个意思（大马哥善炒作，小马哥一般不喜欢这么干）。现在，竞争成这样，搞得一般打车的人不装两个软件，司机同学都不让你上车；司机和乘客大家就都偷着乐吧。而目前看来腾讯和阿里其实也没花多少钱，效果却是显著的，这两家巨头花了钱，但更是赚了。不过我个人认为，腾讯得利更大。因为本来阿里是做电商，腾讯是做社交。现在阿里还是做电商，腾讯还是做社交，但是企鹅的另一只脚已经踏在了电商的门槛边上了。