就国内高速公路而言，同为跑高速也有很大区别，有的一路畅通跑半天没几辆车，这是本人对东北高速公路的印象，对于这种路况而言AT和CVT并没有什么太大区别，基本就是加速然后时速保持在100-120公里行驶，CVT相比同级别的6AT而言，往往会因为有着更宽的“齿比”范围，速度相同的情况下发动机转速更低，从而能起到省油的效果，当然车流量大的高速公路也有很多，比如一些大城市的环城高速，车辆多、速度时快时慢，此时动力传递更直接的AT变速箱就有优势了，需要加速时提速更快，跟车也更加游刃有余。
跑高速的话，这两种变速箱都没有什么区别。
下面说说AT和CVT使用上有什么区别，
1.cvt变速箱通常来说没有AT换挡时的顿挫感。
2.cvt通常比AT省油一点。
3.cvt急加速时有可能钢带打滑，但也不影响使用
4.cvt通常来说使用寿命没有AT长，但以现在的家用车的使用强度来说，车开报废也不一定会坏。
5.现在的技术，cvt变速箱一般最多只能承受350N的扭矩(据说现在有更高的了)
6.cvt的耐久性不如AT,极端情况下会发热，打滑。
高速用哪个都一样，CVT好点，油耗低。日常也是CVT好点，油耗低。超跑还是PDK好。就30W以下的家用车，要的是平顺和省油正好是CVT的强项，只要400N和250马力以下的发动机CVT都能用，超过了也不是30W能买到的。
如果AT前辈优秀到包打天下，也就没有后辈CVT、DCT什么事了——可见，后者自有其过人之处，比如节能、高效。
但鉴于机械特性，暴力驾驶方式、极端拥堵路段，AT更适合；普通消费者，均可，CVT、DCT更优——仅指两田日产CVT、大众DCT即双离合

CVT变速箱日系车应用的最多，目前国内东风用的也挺多，CVT变数箱总成这叫做无级变速器，换挡原理很简单不用多说，一条钢带两个轮，看图片。

CVT变数箱总成优点：在于制造成本低，并且简单，日常维护养护成本也很低，CVT变速箱因为没有档位的变换操作，所以换挡平顺是最大的优点，一般没有顿挫感，还有就是换挡积极了也就省油了，尤其是搭配CVT变数箱的车子，一般发动机调校的转数很低，尤其是跑高速，所以这也和省油有关系，一般搭配的都是自然吸气发动机。

CVT变数箱总成缺点：CVT变速箱由钢带作为传送轴，所以汽车起步的瞬间由于功率较大，变速箱容易打滑，这时你会感觉车子有点肉，解决办法就是搭配发动机排气量大一点。

汽车AT变速箱


缺点：主要就是发动机与变速箱的传动效率不高，费油，换挡慢并且一档，二档换挡有顿挫感。

总结，CVT变速箱是最省油的，同时相对at变速箱为容易出毛病，主要是6万公里以后，这和平时车主的驾驶习惯有很大关系，所以选择cvt的车主，平时驾车尽量避免急加速。而AT变速箱动力足，相对费油一些，习惯速度的朋友可以选择。
CVT变速箱和AT变速箱哪个更好？看完这些，你就都明白了
就国内高速公路而言，同为跑高速也有很大区别，有的一路畅通跑半天没几辆车，这是本人对东北高速公路的印象，对于这种路况而言AT和CVT并没有什么太大区别，基本就是加速然后时速保持在100-120公里行驶，CVT相比同级别的6AT而言，往往会因为有着更宽的“齿比”范围，速度相同的情况下发动机转速更低，从而能起到省油的效果，当然车流量大的高速公路也有很多，比如一些大城市的环城高速，车辆多、速度时快时慢，此时动力传递更直接的AT变速箱就有优势了，需要加速时提速更快，跟车也更加游刃有余。
跑高速的话，这两种变速箱都没有什么区别。
下面说说AT和CVT使用上有什么区别，
1.cvt变速箱通常来说没有AT换挡时的顿挫感。
2.cvt通常比AT省油一点。
3.cvt急加速时有可能钢带打滑，但也不影响使用
4.cvt通常来说使用寿命没有AT长，但以现在的家用车的使用强度来说，车开报废也不一定会坏。
5.现在的技术，cvt变速箱一般最多只能承受350N的扭矩(据说现在有更高的了)
6.cvt的耐久性不如AT,极端情况下会发热，打滑。
高速用哪个都一样，CVT好点，油耗低。日常也是CVT好点，油耗低。超跑还是PDK好。就30W以下的家用车，要的是平顺和省油正好是CVT的强项，只要400N和250马力以下的发动机CVT都能用，超过了也不是30W能买到的。
如果AT前辈优秀到包打天下，也就没有后辈CVT、DCT什么事了——可见，后者自有其过人之处，比如节能、高效。
但鉴于机械特性，暴力驾驶方式、极端拥堵路段，AT更适合；普通消费者，均可，CVT、DCT更优——仅指两田日产CVT、大众DCT即双离合