没有可比性,比亚迪的插混技术是一枝独秀
不要说DM3.0,哪怕是DM2.0,也已经是世界领先水平了。当初推出542的如果不是比亚迪,换一家逼格高,会营销的车企,绝对可以会引发汽车产业革命!
试想一下,当初要把SUV的百公里加速提高到5秒,你至少要上3.0T的V6发动机,还得是高功率的,售价几乎没有低于100万的!告诉你一辆20多万的车能做到,这是什么概念?那些百万级别的豪车还有什么资格卖那么贵?
再说油耗,要达到百公里加速5秒的动力,V6发动机得多少个油?百公里12L就算很少了。唐DM是多少?充电零油耗不说了,不充电在市区轻轻松松八个油以下,极限能跑出5个油,注意,不充电,也就是说在电不参与的情况下跑出的油耗数据。都不用说动力,中型SUV把油耗能降到6L以下,这成就不足以轰动汽车界吗?而唐的工信部油耗是2L。
在DM2.0时代,比亚迪其实就已经颠覆了汽车业,然而它太不起眼了,也没有逼格,就好像班里面最不受待见的学生拿了国际大奖一样,别的小朋友不懂这个大奖的意义,依旧对他爱答不理。
然而,哪怕是声音不够大,依然在市场上引起了波澜,唐一代一骑绝尘,你跑不过它,就只能黑他。不黑比亚迪20万以上的车都别卖了。我作为一代唐车主,那时候各种在论坛上和人对喷,和卡罗拉比油耗,和宝马X6比加速,键盘拍得啪啪响。
之后,唐二代出来,DM3.0时代。这次各大车企重视起来了,甚至大众的总裁也专门跑到上海来试驾唐二代,结果超速被拍了个清清楚楚,免费给比亚迪做了一波广告。大家想,大众的总裁为什么要来试驾唐二代?你琢磨……其实说明在DM2.0时代,542的唐一代已经惊到这些国外车企了。
说DM技术如何,我们看成果:奔驰找比亚迪合作,合资成立了公司,推出腾势这个品牌,腾势X基本上就是一个换壳的唐。您想,奔驰看重比亚迪什么了?是他的资本?他的品牌?还是他的技术?如果奔驰的混动技术比比亚迪牛的话,他会找比亚迪合作吗?
不光是奔驰,还有丰田,我们争论丰田双擎油电混和比亚迪的DM双模插混究竟谁好,吵得不可开交,结果人家哥俩也合作了,要退出纯电汽车品牌,新车挂丰田的标。
过去我们合资建厂,都是用市场换技术!什么一汽丰田、东风本田、广汽本田、上汽大众,合资是我们用市场换来的。而比亚迪终于靠技术坐到了同等的地位。
说国外的混动技术,看比亚迪牛在哪里?
目前国外的所谓混动技术,大致可以分为三类:一是以日系为代表的双擎油电混(弱混),二是48V轻混,三是比亚迪以外的插混。
先说日系双擎弱混:
在二十多年前,各大汽车厂商都在和发动机热效率较劲,以求用最少的油给你最澎湃的动力。而丰田却另辟蹊径,在电上下起了功夫。利用电机的大扭矩,快速响应等特点,屏蔽掉发动机最不经济的运行工况,已达到节油的目的。不吹不黑,这要给丰田点个赞的,在当时弱混技术是非常先进的,丰田抢占先机,一下子把专利给申请下来了,以至于这么多年,其他车企都无法染指。
技术方面不用说得太细,咱从效果入手,您这技术有什么效果?省油!然后呢?没了。您再吹丰田技术多厉害,除了省油还有什么?不管你怎么高科技,有多少项专利,咱要一个结果,不就是省油吗?所以说丰田双擎出来这么多年,没有引发汽车行业的革命性效应,你最多百公里比我低一个油而已,我也小排量,减重,相差不多。百公里一升油才多少钱?一年一万公里也就是几百块钱的事。
不过有一说一,丰田双擎的厉害之处在于什么时候用电,什么时候用油的权衡,您就只需要踩油门就行了,别的都交给ECU,它帮你把省油的事情做了。而且不会太影响行驶感受。
而比亚迪给了你更多的自由度,你想省油,他有省油的开法,会开的话,同级别油耗哪怕不充电也不必丰田高。像是卡罗拉双擎能做到4个油,秦DM一样可以。可是因为比亚迪插混的模式更多,一些人不会用,所以油耗才没显示出来优势。卡罗拉油门到底才费多少油和电?秦DM地板油百公里是5.9S,能耗能一样吗?像是比亚迪的运动模式,它就不是为了省油设计的。
很显然,日系双擎在省油方面是专精,然而它只有这一技之长。而比亚迪DM系统在省油方面,你一样可以做到双擎级别的低油耗,而其他方面更加全能。
而且,咱还能纯电行驶,说用车成本的话,其实日常使用比卡罗拉还要低。
再说48V轻混:
和发动机自动启停一样,这其实就是欧洲车企被环保政策逼的,推出的一个低成本改进方案。的确能省油,百公里能省0.5—1升油吧。原理和日系双擎差不多,区别只是电池容量更小,就只是启动一瞬间辅助发动机提供扭曲,实现油耗的降低而已。只是成本更低,而且结合发动机自动启停,能省下怠速油耗。
这严格来并不能算是开创性技术,只能是一个改进方案,没办法和插混比。
再说大众、BBA的插混
奔驰、宝马、奥迪,似乎逼格很高,但是有一说一,他们的插混技术是真不行。否则奔驰也不会找比亚迪合作了。简单说,现在这些合资车企在固有车型上推出的插混版本,严格意义上属于改装车。说不好听和出租车油改气是一个道理。
大部分插混车,只不过是在变速箱的传动轴加一个电机,后备箱或者底盘找地方放个电池,把电机当成变速箱的一个档位,纯电开,等于是切换个E挡,然后变速箱这边等于挂个N当,由电机带着车跑。要是动力模式,则发动机也跟着工作两个档位同时驱动车辆。如果是电池没电了,要反充电,那就是发动机挂挡,同时带着电机反转充电。
就好像三轮车改电一样,只不过一个是油电混,一个是人力和电混。有电的时候人不蹬,纯电。电不足或者速度不够,开着电人也猛蹬,速度就起来了。电池没电了,人蹬,顺便给电池充电……
其实,这是比亚迪的DM1.0技术。
比亚迪唐DM3.0技术牛在哪?
首先DM叫double
mode意思是双模,两个模式,不只双擎,有点还是三擎呢。双模包括了发动机、变速箱、电机、电池一整套动力系统。DM1.0前面大致说了,咱从2.0说起。
DM2.0就是唐一代,三擎四驱542技术了。三擎包括发动机和前后电机。比亚迪的发动机——也就那么回事。我是谈一代车主,比亚迪插混的忠实簇拥,但是我从来不推荐比亚迪的燃油车,你可以买,故障率也不高,但是我不推荐。
而电机、电池、电控,这是比亚迪的看家本领,比亚迪的三电技术说独领风骚过了,但是绝对是世界级顶尖水平。现在的刀片电池就不用说了,推出之后所有汽车厂商都来寻求合作,比亚迪本身也是做电池起家的,哪怕单拿电池这一块出来也是业界前三。百公里加速5秒,其实大半是大功率电机的功劳,技术层面上基本上到了天花板了,因为你再快也没意义,而且电机的能量转换效率本身就高。电控水平我不了解,就不瞎说了。
DM2.0时代感觉是各种黑科技堆叠,啥都给你,结果一代唐比亚迪几乎没什么利润。
对比DM3.0,首先是发动机的升级,从BYD487ZQA,升级到ZQB,更主要是增加了电池加温技术(缓解寒冷地区冬天电池衰减问题)增加BSG小电机,提高充电效率,降低在低电量时的油耗。尤其是在低电量时,插电式混动变身增程式电动,可以用发动机当发电机给电池充电,然后用电驱动车辆。兼顾燃油经济性和行驶的舒适感、平顺性,不得不说是一个创举。
至于说把4.9S的百公里加速提升到4.5,4.3秒,我觉得意义不大。
总说弯道超车,其实我们已经做到了。