曾几何时，我们都记得，在街上，各种韩国汽车，ilante的数千美元，20万多件高端商品都下来了。一段时间以来，极限车在街上的能见度高于日系德系。人们对韩国裔的评价也大部分都很高。驾驶感不多，但配置很高。车子的尺寸也够大的啊外观装修也漂亮，开车也容易。是辆好车。
满大街的极限车，现在为什么没人买？但是不知从什么时候开始，路上的边际差越来越少了。特别是在这两三年里，极限车的曝光度越来越低。我们不能问这些年来，到底边际差怎么样了。风景无限的极限车，早些时候，韩系汽车不仅在我国风景上很受欢迎，在全世界也很受欢迎，一度韩国现代汽车击败了许多对手，获得了世界第四大汽车制造商，这个位置保持了多年。《极限车》在全球走红的最大因素是性价比。极限车在日常操作中很大程度上参考了日系车的音调，轻便，手感轻，不需要花很多力气就能把一辆5米大的车像鱼一样驾驶。此外，当时的极限车在性价比上无法与日系车相比。
当时，15万这个价格可以有很多安全设备、舒适配置和空间大的座位。真的只有极限车。消费者都很理性，极限车自然走红。剧变的到来，但是此后一切都发生了变化，欧洲裔日系在构成、大小等过去的劣势项目上开始紧急追赶，新一代美系汽车也开始安排性价比强攻市场。在国外，由于美系汽车的崛起和欧洲裔日系的狙击，此前表现出性价比的韩系汽车一下子失去了竞争力。在世界最大的汽车市场中国，极限车不仅要面对狼一样的对手，还要面对“以其人之道还治其人之道”的强大对手——自主品牌。自主品牌向整个汽车市场证明了一件事：最了解中国人的人还是要成为自己人。
巧的是，这时中韩关系的恶化使无数国民无法主动支持边际品牌，已经使四面楚歌的边际品牌面临世界最大汽车市场的利刃，如果想做更多的事情，就更加无力了。事实上，现在陷入完全被动局面的边际车要想再次夺回市场，只有一条路。推出震惊世界、打击所有对手的好车，就像雷克萨斯在90年代初一样，问题是，现在的极限车能做到吗？