综上可以看出，奥迪的cvt和日产的cvt在技术上差别不大，只是奥迪更在意动力性一些，而日产更在意平顺性和经济性。我姐06年的骐达cvt，平均油耗5个左右，10万km没出现任何毛病，换过轮胎刹车片和发电机皮带其它没动过
难以与其他车型匹配，可以使用的范围很小，现在使用这个变速箱的只有A4L,A6L和A8L的低配前驱版本，为这一小部分车继续研究开发CVT显然是不值得的，随着三厢A3的上市，这一小部分的量会进一步被蚕食，所以奥迪做出了舍弃CVT的选择。
一旦打滑就说明CVT的控制系统出现了严重故障，而CVT的设计使用寿命也绝不像某些人所说的只有“30万公里”，仅博世的钢带销售量已经突破1000万条，一些十几年几十万公里的采用CVT的“老爷车”仍然在路上跑。
cvt[起源日产专利]使用钢带传输，控制凹锥型盘的间距，达到不同直径盘，从而达到不同传输比例。油车基本都是这个无级变速。国产品牌中做cvt最出名的就是奇瑞，现在已经出到第二代，第三代在路上，平顺性表现不错，但是油耗表现并不佳，所以，当双离合来了后，奇瑞也开始用双离合了，毕竟油耗是个大问题！
稳定的使用，丰田和本田都对得起你花的钱，别玩日产的就行！那CVT简直就是没有动力两个字。CVT的质量好坏，也要看厂家敢不敢放开了让你地板油，还得给予驾驶员足够的油门响应。这点来说，本田做的属实牛逼。
变速箱而言还是丰田 本田发动机好点 日产的CVT就算了吧 三者中故障率最高的就是日产
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第1个回答 2021-03-09
区别并不是特别的大，国产的cvt质量也是非常不错的，但是和日本的比起来有一些不足之处。
第2个回答 2021-03-09
其实没有什么太大的差别，一个是离合器的耐用程度不一样，另外一个也就是发动机了个人建议还是选国产的比较好
第3个回答 2021-03-09
日本无级变速器与国产无级变速器的主要区别在于，日本无级变速器一般采用液力变矩器传递动力，而邦奇国产无级变速器在结构上采用多片式离合器传递动力。奇瑞CVT和日本CVT一样，采用液力变矩器传递动力。日本CVT一般采用液力变矩器传递动力。与国产车配套的邦奇无级变速器主要采用多片式离合器进行动力传递
第4个回答 2021-03-09
日系CVT和国产的CVT最主要的区别是：日系一般采用液力变矩器传递动力，而国产邦奇CVT，从结构上采用多片离合器传递动力，奇瑞的CVT和日系一样，采用液力变矩器传递动力。 日系的CVT一般采用液力变矩器来传递动力。国产车匹配的邦奇CVT主要用多片离合器进行动力传递
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