首先，我们必须了解青藏铁路实际指的是哪一段。它被格尔木从青海西宁到西藏拉萨分隔开来。然而，这两个地方的地形和环境完全不同。由于前段的地形平坦，中国在修建这段铁路时仍然使用最广泛的电力驱动。下半部分建在青藏高原上，那里海拔很高，地形也非常不同，所以会有车头的改变。
青藏铁路的后半部分大部分是废弃的。如果使用国产电力机车，必须建立大量变电站，这是一个寒冷的地区。冻土问题很难克服，施工难度很大，资源浪费也很严重。因此，使用传统的内燃机。
从列车发展趋势来看，内燃机车车头是一项过时的技术，因此我国在这项技术上没有浪费太多的精力。这辆车不同于其他普通汽车。这是一辆涡轮增压汽车，适合高原地区。然而，对这种汽车的需求非常小，没有必要投入大量的财政资源。
此外，美国内燃机的研发一直走在世界前列。它的机车非常强大，完全满足中国高原地区的需要。此外，美国机车的安全性能超过许多国家。因此，从美国引进内燃机是最有效、实用和快捷的选择。在这种机车的研发中，不是我国没有能力做研发，而是从各个方面考虑，我国选择从美国进口优质内燃机车。因此，即使我国是一个“基本建设狂热分子”，它仍将有选择地进行研发和建设。例如，需求少、研发费时费力的青藏铁路机车，不妨选择从美国进口，这样节省的时间最多。
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