天籁雅阁凯美瑞，日系三强的名号大家自然是耳熟能详， 作为20万区间的主流车型，它们的关系既是对手也是队友. 不过雅阁和凯美瑞略微跑的更快一些，在17年就完成了更新换代， 而天籁则是在18年底完成了距上一代五年之久的改款， 除了对外观内饰进行了改进，更是升级了2.0T的涡轮增压发动机替换了2.5L的自吸发动机。 前几天我去租车行租车，工作人员说有一台天籁，最新款，价格不高， 看着那夺目的19寸轮毂，以及380的尾标，这分明就是一台顶配嘛，于是就有了这次的体验。
提到天籁，你会想到什么? 从2003年进入国内市场，这台车一直有着移动大沙发的美誉，也是对其舒适性的一个肯定。 不过随着时代的发展和消费趋势的年轻化，许多之前贴着商务标签的车型也开始走年轻化的路线， 你看这台天籁的外观设计，以及鲜艳的配色，加上6.5秒的百公里加速， 分明是在强调着自己从油腻大叔向着型男方式转变的决心。
沿用了美版天籁车型的外观，相比之前的几代外观更为犀利， 造型也是更加的棱角分明，尤其是前脸的V字型镀铬中网， 狭长的大灯和冲击感十足的前唇，颇有一番运动型车的风范。
溜背式的车顶是不少中型车为年轻化做出的改变， 雅阁和强调运动的阿特兹也是采用了相同的设计， 而日产更是直接在天籁和轩逸上采用了悬浮式车顶的设计，更胜一筹。
这套19寸的大尺寸轮圈加上40扁平比的薄胎，令整个侧面在视觉上提升了不少， 而且增加了车辆在操控方面的稳定性，但是弊断同样明显， 首先是胎噪，加大了行驶噪音，然后是让本身不错的舒适性打了折扣，坐在车里你会感觉比较颠簸， 最后一个就是非常刮花轮毂和爆胎，即使是常见的城市施工道路和乡间土路， 都要让你格外留意，而这个配置也是顶配所独有。
尾部则是更加的强调了棱角，而美版的标识代替了原先天籁的标识， 这个无所谓，但是好歹也是一台2.0T百公里破7秒的车，能不能把两个排气筒做的夸张霸气一点， 直接藏在保险杠里，显得实在是太低调了，这一点日产得学学阿特兹。
说完外观，再来说下内饰，先来谈谈改变，比较大的两个点， 首先是方向盘上的气囊盖由原先的一盖到底改为了现在这种圆形，而且采用了平底的方向盘设计， 第二个是中控部分，包括现在的轩逸，都是采用了这种现在流行的悬浮屏设计。 前几天和朋友去店里看奇骏，发现日产的SUV里逍客、奇骏和楼兰依旧是采用老实的那种出风口在上屏幕在下的中控，的确是有些老气了。
配置上抬头显示、座椅方向盘加热，而顶配比次顶配贵了4万块钱， 除了大尺寸的轮圈，内饰上主要是多了单色氛围灯、360度全景影像，和BOSE音响， 但是需要吐槽的一件事，顶配内饰只有黑米混搭，次低配则是可以选择黑米或者纯黑， 我觉得既然顶配自然是因为外观更运动，为啥只搭配一个强调居家温馨的配色。
接下来再来体验一下传说中的舒适，把座椅调到最低， 这分明是跑车的坐姿啊，不把方向盘调低，压根没法开车， 而实际的感受也是座椅略微偏硬，没有想象中的那么软， 而头部的空间也是比较小，这可能也与整车高度比上一代降低了将近了5厘米有关。
再来说后排，2825的轴距比上一代提升了50毫米， 但是空间并没有见长，不过舒适性还算不错， 后排还有分段式的天窗，扶手的位置也可以直接连通后备厢， 但是这个靠背不能折叠，算是一个硬伤。 至于空间，坐直身子，头发基本碰着车顶了。
就像题目所言，天籁是一台优雅的暴力绅士，主要还是表现在动力方面， 说到这，自然是离不开这台换代后的2.0T可变压缩比的涡轮增压发动机， 也是全球首台量产可变压缩比发动机。目前市面上有天籁和QX50两款车搭载， 共计三套动力参数。低功率版为245匹，高功率版为272匹，天籁上面这台机器则是252匹、380N·m， 比自吸版本高了100匹马力和近200的扭矩，搭配模拟8档的CVT变速箱，驾驶起来绝对会满足你的驾驶欲望。
为了更直观的让你感受这台发动机的工作状态，也刻意彰显一下自己的技术， 天籁在中间的显示屏设计了一个涡轮压力和压缩比的模拟现实， 常规下的涡轮压力是0以下，代表未开启，右侧的ECO是14：1的压缩比，也是最省油状态， 当你加速踩油门，负载变大，就会发现涡轮压力开始上升，压缩比也出现变化，最高为8：1的状态。
官方数据的百公里加速成绩是6.5秒，许多媒体也都实测出了这个成绩， 而直观的驾驶感受，从强烈的推背感上也会让你相信这个成绩绝对不假， 油门踩到一半，就能背顶着座椅的往前冲。 不过在你收油刹车的那一瞬间，你能明显的察觉到，即使你的脚离开了油门踏板， 车依旧是在继续加速，等踩下刹车一两秒后才会减速。 这么好的加速性能，你肯定以为开着很爽，其实我认为它的油门调教并不是很协调， 这也来自于CVT变速箱，起步时踩油门要等待一会，到了速度四五十以后又会过于灵敏， 轻踩就会换来不错的动力响应，走走停停的时候需要不停的油门刹车油门刹车。
除了动力拿得出手之外，驾驶和乘坐的舒适性，都被这套大轮毂和薄胎拉低了， 无论是前排还是后排，过坑过坎都能明显的觉得车在跳动的感觉， 而且车的怠速震动很大，另外像抬头显示的字体不仅偏小，而且还会在蓝牙听歌的时候显示歌词， 虽然能够关闭这个选项，但是我认为这个影响驾驶的设计不应该存在。
油耗是一个不得不服的项目，95#油，温柔驾驶，6.5L。
总结时刻，一番体验下来，我对这台车的印象最深的， 还是这犀利的外观和强劲的动力表现，本应传承的舒适反而变得虚无缥缈， 还有又爱又恨的19寸超薄胎，考虑到天籁的定位，这过剩的动力有一些画蛇添足的成分， 而且还是主打平顺的CVT变速箱，虽然有可变压缩比的技术，但是依旧抵挡不了混动的大趋势， 而随着高端品牌的价格下探，加上其自身模糊的定位，天籁的销量应该是很难回到从前， 我不想对这台车的好坏下判断，但是至少，它已经不是我心中的那个天籁了。 以上就是本次的全部内容了，谢谢观看，下次见。
