杜鹃花，又称映山红、羊角花、羊踯躅、红踯躅、红踯躅等，为杜鹃花科杜鹃花属半常绿、常绿或落叶灌木，或常绿小乔木。花型有单瓣、半重瓣、重瓣等，花瓤多为红色，有大红、粉珏、桃红、丹红、紫红、黄诸色．还有纯白、金黄、瞪黄、青莲等色，或杂有斑甄、条纹等。同属植物约有800多种，多数产于中国，是 国传统名花，为 国“十大名花”之一，是城市绿化、园林庭院装饰的名贵龙木，可盆栽或作桩景。杜鹑花木材坚硬，可作雕刻用，根、叶、花均可供药用。
1、繁殖。杜鹃花繁殖可在种子成熟时随采随播；也可在2月萌芽前、6月上旬至7月上旬和8月下旬至9月上旬进行扦插繁殖；梅雨季节进行压条繁殖；结合移栽进行分株繁殖；在春季2月和梅雨季节及秋季8—9月间进行嫁接，选生长健壮的毛叶杜鹃作砧木，采用劈接、腹接和靠接等嫁接法繁殖。
2、移栽。杜鹃花性喜凉爽、湿润及半阴的环境，忌烈日曝晒，喜酸性土，较耐寒，在 国淮河以南可以露地栽培。栽植时选择适宜的地方，挖宽、深各50厘米以上的定植穴或条沟，施入适量的优质腐熟农家肥或城市垃圾作基肥。移栽常在初春或梅雨季节进行，最好带土球移植。采用营养钵育苗，随时均可移植。栽后1个月内应每天浇水1—2次，并每天喷数次叶面水(雾)。每年春季萌芽后至初秋，每月浇施1—2次有机液肥和磷、钾化肥液，适时喷施叶面肥。旱季适时浇水，雨季注意排水，忌积水。夏季和初秋高温时应适当遮阳，并每天早、晚各喷一次叶面水(雾)。每年花后适当进行一次修剪。
3、盆栽。杜鹃花除地栽绿化观赏外，也可盆栽或作树或作树桩盆景，素有树桩盆景树种“十八学士”之一的美称。制作盆景除进行人工繁殖培育造型外，也可在2—3月间到山野选挖野生树桩进行培养造型。春季或梅雨季节采用“剪扎结合法”造型。盆土要求ph值4．5—6．5，疏松通透、含腐殖质丰富，可用疏松的山泥5份、腐叶土或草炭2份、腐熟的优质农家肥或城市垃圾2份、细河砂1份混合拌均配制。盆按造型而选择。移栽上盆宜在春季2—3月或秋季9月间进行。上盆后应放在无阳光直晒，散射光充足的地方，宜经常浇水和喷叶面水，保持盆土和环境湿润，待新枝生长旺盛时移置半阴半阳处养护，上盆成活一年后开始追肥和修剪。
4、养护。杜鹃花盆景在平时宜放在光照充足、湿润的地方养护，应经常浇水，保持盆土湿润，忌盆内积水。夏季和初秋应采用遮阳网、竹帘等遮去阳光的50一60％，忌强烈阳光直射，每天早、晚各浇水和喷叶面水一次。初秋过后和冬季应适当减少浇水，保持盆土湿润稍偏干。在南方可于室外背风、向阳处越冬，在北方应移入室内越冬，保持室温10度左右为宜。生长季节每隔7—10天浇施一次稀薄的有机肥液和磷、钾化肥液；梅雨季节不宜浇施液肥，宜在盆面施入饼肥干或施入观花类复合花肥，开花期和高温季节及冬季休眠期应停止施肥。生长期间应适时进行适当摘心和抹芽，当花蕾长到一定大小时，进行适度疏蕾，花后和冬季休眠期，适当进行一次修剪枝条。每隔2—3年(中、大型盆景可在4年以上)的花后进行一次翻盆换土，换去约1／2旧土，可结合翻盆进行适度提根处理，使其悬根露爪，以提高观赏效果。
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一、直喷发动机和多点电喷发动机介绍
多点电喷
汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点）喷人气缸的，这就是多点电喷。
缸内直喷
缸内直喷（FSI）就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
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二、两者的工作原理
多点电喷工作原理
多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸。多点电喷与化油器式进气系统相比，而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加的问题，而且多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
直喷工作原理
缸内直喷技术采用了两种不同的燃烧模式,即均质然烧模式和分层燃烧模式。均质燃烧模式是指在进气行程后期向燃烧室内喷入燃油，在进气行程与压缩行程中完成与空气的充分混合，并在点火时刻使缸内形成较为均匀的混合气，确保稳定点火。分层燃烧模式是指在压缩行程喷入燃油，随着压缩行程的进行，燃油与空气混合，直至点火时刻，从火花塞处至缸壁，燃油浓度由浓到稀，保证有效点火，火焰传播也正常，从而提高燃油经济性。
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三、两者的优缺点
多点电喷优点
1、燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力。
2、可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
多点电喷缺点
1、油品包括机油在内，要求比较高。
2、结构复杂且成本高。
直喷优点
1、缸内直喷式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。
2、空燃比达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是15:1)，也就是人们所说的“稀燃”。
3、机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程即将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
直喷缺点：
技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。
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四、多点电喷和直喷的区别
在汽油机和柴油机快速发展的过程中，两者技术其实是相互借鉴的，缸内直喷技术的运用便是人们的一大尝试，缸内直喷技术正在逐步取代多点电喷。而且缸内直喷技术的发展也十分迅猛，各大车企都竞相研究这项技术，效果也相当显著，其中大众在缸内直喷技术上是做的比较成熟的车企。
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五、按需选择
总的来说，多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，不过在燃油方面却没有直喷来的那么明显，会增加油耗，造成不必要的浪费；而直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力，但直喷相比多点电喷油品要求较高，一般需要配合添加剂使用。
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