在中国，皮卡车不如美国市场重要，但越来越多的中国消费者开始喜欢它们。皮卡市场已经超越了传统的耕种，建筑和维护业务。在中国放宽对进入城市的皮卡车的限制之后，对皮卡车的需求开始增加，这或许是一个突破口。
但是，像世界上大多数地区一样，过去的皮卡车在中国仍然是小众市场，仅占汽车总销量的不到2％。中国皮卡市场的发展受到许多因素的限制。皮卡车在城市范围内受到更多限制，并且在许多地区仍然具有有限的旅行要求和反光标签，这影响了一些居民的购买意愿。江铃等，此外，皮卡车大多使用柴油发动机，中国的柴油供应不足，其中大多数用于大型机械，车辆的油污和污染也受到限制。
此外，中国的皮卡车目前针对三，四级城市和农村消费者，购买生产的皮卡车，使用皮卡车作为运送人员和货物的工具，特别是在西南和海南地区，尤其是使用经济作物和高级农舍的经营者。
更重要的是，中国卡车市场的人均购买价格约为10万元人民币，远低于Cybertruck的销售价格。在价格方面，特斯拉卡车在中国市场上没有优势。
同时，为促进消费业发展，促进接客业健康发展，自2016年以来，有关国务院逐步出台相关政策，放宽行政法规。2016年初，政府在河北，辽宁，河南，云南，湖北，新疆等六个州开展了试点，以简化进入城市的皮卡的试验并放宽对皮卡的限制。
一些国内汽车制造商正在考虑开发电动皮卡。此前，中国领先的皮卡市场长城汽车（Great Wall Motors）表示正在媒体上开发其首款休闲车型，福特的合作伙伴江铃汽车公司和大众汽车的合作伙伴江淮汽车也在考虑开发电动皮卡车。有。控股公司还正在开发新的电动皮卡。
在过去的两年中，一线和二线城市的用户将购买进口的豪华皮卡，用于越野和旅行。如果逐步取消管理限制，并且皮卡由纯电动驱动，那么中国市场将面临皮卡的春天。
毕竟，Cybertruck卡车要到2021年才能开始批量生产。中国的消费者会静观其变，Cybertruck还是有优势的。