第2个回答 2013-12-09
捉襟见肘的83万个“缺口”南京市交管部门提供的数据显示，截至10月中旬，南京市机动车的总量为118万辆（包括摩托车等），其中，汽车总量为77.5万辆。据介绍，南京市现有的停车泊位总数为17万个，“国际标准的泊位配置为泊位与车辆比例1.3∶1”，交管人士介绍，那么，为77.5万辆汽车配置的泊位数应当在100万个左右，泊位缺口达到了83万个，特别是老城区、老旧小区建筑配建停车泊位数严重不足，“停车供求矛盾十分突出”。而从2008年开始，南京市交管部门已意识到越来越大的泊位缺口，从当年起，开始在有条件的道路两侧，设置停车泊位，2009年，南京新增1.2万个路内停车泊位，今年截止到10月份，又增设了3100个。“不但新增停车泊位，还优化了管理模式”，该人士介绍，还新增加了限时、限点以及限车的“三限管理”模式，但由于83万的“缺口”太过于巨大，“如今已是捉襟见肘，再新增，也赶不上新增的新车速度”。试点“错时停车”效果明显南京市交管局的一位交管专家介绍，在他的印象中，最先提出“错时停车”概念的为欧洲城市，“因为他们汽车发展比较早，因此保有量普遍较大，特别是在一些老的城区”，停车矛盾突出，因此提出了“错时停车”的理念。“该理念的核心其实就是利用时空上的交叉，缓解空间上的压力”，该专家举了一个简单的例子，“比如说一家医院旁有一片住宅小区，双方都会在特定时间出现停车空间上的压力”，医院在白天时车位吃紧甚至爆满，而住宅区则是在晚上出现停车难。“错时停车”就是利用了这样的“时间差”，在早晨时，由于住宅区的居民出门上班，因此泊位闲置，医院方就可以通过协商的方式，与住宅小区达成一致，将不够停的车辆，引导至小区内停靠。同样，等到了夜间，医院方开始空闲的停车位就可以被住宅区难停的车辆利用，“达到双方共赢的效果”。从今年开始，南京市公安部门开始在玄武区试点，据了解，在位于华侨路派出所辖区的易发大厦，公安部门通过协商，让大厦管理方在白天车位相对空闲的情况下，拿出部分车位对社会开放，按照月计费的方式少量收费。“效果很明显”，业内人士介绍，“错时停车”缓解了周边的停车压力，相互的是，华侨路派出所，也会利用巡逻警力，对易发大厦的周边交通、秩序进行有效管理。下月起全南京推行据可靠消息显示，为了缓解这样的停车压力，南京市从下月1日起，开始在全市范围内，推行这种停车模式，“预计能有效缓解三至四成的停车压力”。交管专家分析，在理论上而言，这种“错时停车”需要“结对子”，“也就是‘错时’的双方，要有时间上的停车需求以及供给”，两个同样在白天都空闲、晚上都吃紧的停车方，不存在“错时”的可能。该专家同样表示，其实现在南京的一些学校，已经自发“结对子”错时，将晚间闲置的停车位、操场提供给周边居民停靠，“但是作为停车主管方来推行‘错时’，南京还是第一次”。记者查询了早先的媒体报道，发现在2009年左右，中国的西安、杭州等大中型城市，已开始陆续推出这样的缓解停车难的举措，但无一例外地都遇到了“结对难”、“不对等”等尴尬。被访的多位专家都表示，“错时停车”仅仅是“治标”的做法，并且在实施起来存在着“结对难”、“双方意见时有矛盾”等现象的存在，因此在中国的多处省市推行时，都是“叫好不叫座”，“从根本上来说，还是需要加大停车泊位的现有‘保有量’”。据了解，此次南京的“错时停车”一旦效果明显，还有望在江苏省进行推广。