热效率全球第一，比亚迪在吹牛还是有真实力

Question

如题所述

Answer 1

近年来，得益于互联网的飞速发展，使得汽车行业发展十分迅速。其中缘由应该不需要过多介绍，简单举个例子，随着智能手机普及，现在人们都是通过手机终端了解当下热点信息，比如有想买车的朋友就会逛一逛汽车论坛，关注一下最近比较火爆的汽车话题，所以如今的汽车市场早已不再是当年那种买车需要老司机跟随，只能选择大众、丰田这种主流合资品牌的时代了。关于汽车名词，各位也都基本清楚，比如最近两年特别高频率的一个词语——热效率。

什么是热效率？这一名词好像基本都是和丰田一起出现，可能很多朋友不知道它具体含义，但也大概清楚热效率越高越省油，而这无疑是和丰田车的亮点刚好契合，所以更坐实了热效率等于省油这个结论。毕竟丰田全球量产发动机热效率最高，达到了41％的水准，确实让一众竞争对手望尘莫及，但今天国产品牌做到了，而这个国产品牌是以前我们怎么也想不到的一个国产品牌，它不是吉利也并非长安，甚至不是长城，它的名字叫做比亚迪。

或许各位不太相信，但是在近日比亚迪一次专题活动的PPT上，我们见到了这样一组介绍——43％全球量产汽油发动机最高热效率。这一句话证明了什么？刚才所说的丰田41％热效率将成为过去式，比亚迪此次亮相的这款全新1.5L发动机超越了丰田这位世界级霸主。而按照此前得到的资料，在比亚迪这款名为骁云1.5L发动机亮相之前，中国品牌车企最高仅能达到37％以内，而像奇瑞1.5T的37.1％、广汽2.0T的38％以及长安蓝鲸1.4T的40％，是属于涡轮动力表现倒也不错，至于广汽2.0L混动专用发动机的42.1％，至今还没有量产。

所以说，比亚迪此次能够将骁云1.5L量产发布，确实足够让人惊讶，甚至比亚迪技术研发负责人表示，这款发动机在大多数工况下都可以实现40％以上热效率运行，如此就更进一步超越市面其它发动机的技术。当然这台发动机也不会单独出现，比亚迪还为它准备了DM-p平台，也是比亚迪未来混动车型将采用的全新架构，所以严格来说这是一款混合动力专用发动机，有一定局限性，它追求的是高热效率、低成本和良好的NVH性能，所以发动机本身没有太多主流技术，像缸内直喷技术就被取消，采用了传统的歧管喷射（多点电喷）。

再看一下这款动力基本参数，比亚迪目前公布数据是110Ps最大功率，135N·m最大扭矩，压缩比为15.5:1，虽说没有这套混动系统未来与电机匹配后的具体油耗，但是官方表示纯电续航在60-80km之间，即便是亏电状态下，油耗也可以控制在百公里4L以内，且匹配E-CVT变速机构。再就是未来这款动力会率先搭载秦PLUS和宋PLUS两款产品上，前者属于A+级轿车，后者则是A+级SUV，具体上市时间暂定在2021年上半年，所以这款动力也算是第一时间面向更多普通消费者，是主要以家用为主。

借此机会，咱们也来看一下秦PLUS这款车。如果是从设计而言，它有着小号汉的感觉，因为二者设计基本一致，前脸格栅可以很明显感觉到这一点，和秦Pro有着明显不同。作为Dragon?Face3.0阶段，精致感算是秦PLUS主要体现的氛围，当然两侧大灯组等细节也得到升级，箭羽式造型足够惊艳，点亮后保证辨识度再次提升。而侧尾部也没什么槽点，虽说秦PLUS具体尺寸数据位置，但想要越级竞争肯定要拿出诚意，更何况整车侧面来看也非常修长协调，尾部全新造型的贯穿式LED尾灯组也同样再次提升辨识度。

再来看宋PLUS，各位显然要更熟悉，因为该车目前已经正式上市，只是没有搭载骁云系列发动机，但也搭载了比亚迪目前最新的1.5T动力，参数同样十分优秀。它的设计和比亚迪唐有些相似，属于霸气类型，保证车身任何一个角度看过去都足够体面。而从尺寸来看，宋PLUS确实足够越级，2765mm已经可以媲美部分中型SUV，所以它比H6、CS75?PLUS实用性更出色，如果未来能够配合骁云1.5L这台省油却强劲的混合动力系统，产品力势必将再次提升。

不管怎么说，比亚迪骁云1.5L发动机的出现，让我们看到了国产品牌的技术实力，以后也别再说"国产车不行"这种错误的观点了，因为现在的比亚迪已经在技术上达到了全球顶尖水准，无论你最终是否会选择它，最起码它值得我们骄傲。