什么是海运集装箱运输中的零运费和负运费？它们是怎么产生的？

Question

如题所述

Answer 1

零运费和负运费是交通部明文规定为违法的现象。

一、原因：
1. 它是由于激烈的竞争使得一些铤而走险的承运人（或无船承运人）使用这种违法的方法来抢货。
2. 同时，较高的附加费是使得零、负运费成为可能的温床。

二、理论：
比如上海到东京，海运费向发货人收取；大部分的附加费向收货人收取。
如果该承运人的单箱成本为200美元，那么对该承运人来说，只要收入高于200美元就是可以做的生意。
由于收货人上交的附加费（BAF/YAS/EBS/DTHC...）的总合约为500美元，超过了200美元的成本。那么承运人不向发货人收海运费也能挣到300美元毛利润，这种不收海运费的现象就是零运费；当然承运人甚至可以给发货人一些奖励，比如给个100美元，承运人仍有200美元的毛利润，这个叫负运费，报价单上就显示（－100）美元了。

三、对应措施：
1. 交通部当然要严查这种违法行为；（但这无法从根本上扼制承运人用其它更诡异的方式做零、负运费。）
2. 从根本上消除高附加费的结构，才是彻底消除零、负运费温床的方式。（很遗憾，由于不可告人的阴谋或苦衷，没有人去做这件事。）

回答那么专业具体，至少给个100分鼓励一下吧，谢谢！

Answer 2

实质上并没有零运费和负运费，这两种说法都是不科学的，是“外行话”，因为运费的构成为一般运费加上附加运费，而上述指的是一般运费为零或倒贴钱，实际上总运费肯定是大于零的，没有哪个船公司傻差到倒贴钱帮人运输的。你想想，如果你运东西船公司还贴钱，不如收集废品让船公司来运，那自己还赚钱呢。
所以，做海运的就别说外行话，让外行自己去搞搞是怎么回事，呵呵。

Answer 3

那是提高目的港收费，在国内降低运费价格来吸引客人走货的！这种一般有二种费用，目的港收费高的话，这边就是负运费，你出货，货代公司还会退钱给你；还有一种是目的港收费低，这边一般都是不收或只收一点运费。