细心关注车圈的朋友们说不定也忽略一个小事件，在上汽通用雪佛兰的官网中，科鲁兹已经悄然下线，甚至都查不到科鲁兹近几个月的销量了，在这个时候，雪佛兰官方宣布，科鲁兹的停产属于产品正常更替，所以迄今为止服役已有10年的国产科鲁兹就此退役，在这十年中，定位于A级车的这款科鲁兹以较低的售价、较运动的颜值等要素在国内大卖，2009年上市、2014年累计销量就突破百万，可见消费者对科鲁兹的喜爱程度，如今科鲁兹走向停产，无疑是雪佛兰一个时代的落寞，而与之相对的自然是新时代的到来，继承科鲁兹地位的就是雪佛兰在2019年推出的新车：科鲁泽。
科鲁泽上市后为它喝倒彩的消费者很多，毕竟这款车的定位恰好介于科鲁兹与科沃兹之间，而且通用力推的三缸机成为科鲁泽的标配，但是科鲁泽却用实际证明自己产品实力，该车在19年3月份上市，截止今年10月份销量突破10万台大关，上市短短的几个月就拥有这样的市场表现，足以证明消费者对克鲁泽的喜爱。
当然科鲁泽也继承了科鲁兹的亲民属性，这款车定价8.99万-11.99万，外加雪佛兰一贯力度比较大的终端优惠，让科鲁泽的产品性价比远高于同价位的其他合资车，甚至是国产车，要知道像朗逸、轩逸这样的主流A级车，售价通常在10万之上，而像荣威i5、帝豪这类国产A级车，起步售价通常在7万以上，科鲁泽的存在能让车主花更少的钱买到一款合资车型，在这方面雪佛兰抓住消费者的购车痛点，这也是雪佛兰尽管旗下车型并不多，却一直能在国内销量稳定的主要原因。
回到科鲁泽本身，能发现科鲁泽全系配三缸发动机并没有成为这款车的"黑点"，也鲜少有网友因为三缸机而对科鲁泽不满，一方面目前的三缸车型越来越多，不仅吉利的三缸车缤越大卖，而且就连宝马也开始上手三缸，在这样的大环境下科鲁泽的三缸自然不算什么大事。
另一方面，科鲁泽的这两款三缸发动机品质和技术都很不错，全新英朗选择的也是科鲁泽同款，入门1.0T拥有125匹最大马力、170牛米扭矩，不仅性能够用，而且5.2L的综合油耗也为消费者省油；进阶的1.3T拥有163匹最大马力、230牛米扭矩，论马力已经超越大众1.4T，扭矩也只少20牛米。
不仅如此，科鲁泽本身坐拥4614/1798/1485mm的三围、2640mm的轴距，尽管在数据上略逊色于主流A级车型，但是在车内的乘坐空间上足够家用，毕竟朗逸的轴距也仅2688mm，并不比科鲁泽多出很多，因此对于家用而言，选择科鲁泽并无不妥，在这样的基础上，科鲁泽还有朗逸所没有四轮独悬，要知道四轮独悬对乘坐舒适性提升很大，外加多数消费者对后 "板悬"印象不好，所以，在这方面科鲁泽拥有卖点。
而且在保证低价的同时，科鲁泽的配置也同样很强劲，全系标配4安全气囊、倒车影像、皮质方向盘、8英寸多媒体、LED大灯、后排出风口、PM2.5过滤等符合国内车市行情的配置，高配车上还有加热、电动调节座椅、电动天窗、车侧预警等功能，可以说在配置上，科鲁泽做到对标国产，难怪那么多选择科鲁泽的消费者都说"真香"。
综上所述，尽管我们熟知的科鲁兹已经停产，但是这款车型本身所承担的历史任务已经完成，它的落幕换来的是产品力更强的科鲁泽，所以无论是对雪佛兰家族还是消费者而言，科鲁兹的停产都不是一件坏事，毕竟它的停产也是科鲁泽能成为2019合资黑马的一大关键。
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