迈腾作为中级车中的标杆产品，最被人认可的就是良好的机械素质，虽然谈不上是一款性能车，但2.0T+7DSG的动力爆发却很直接，再配以德系车优秀的底盘调校，行驶质感在所有中级车中算的上“上乘”。但迈腾毕竟是大众出品，所以它在本质上还是要满足大部分消费者的，所以这款车并不纯粹，只是一款偏向于操控的中级车。如果真的要找一款偏操控的性能车的话，我想曾经的凯迪拉克ATS-L绝对是极具代表性的一款，并且它除了兼顾性能外，它还是一辆便宜、豪华的后驱车，这几个属性加在一块，除了它在整个市场中几乎找不出第二辆。
可惜的是，凯迪拉克ATS-L作为一款征战多年的车型，其自14款至今已经6年未曾换代，年迈的车型在市场中显得有些力不从心，获得销量也只能靠着大幅优惠来争取，即便是这样这款车现在也已经是停产在售的局面了，它不久后会被另一款车型所替代，而这款车就是即将要上市的凯迪拉克CT4，作为ATS-L的继任者，它会依旧延续在性价比方面的优势，同时产品力也会提升。
作为CT系列的产物，CT4相比ATS-L最大的变化就是内饰焕然一新，而这恰巧也是现款ATS-L存在的最大缺点。其内饰已经完全和CT5甚至CT6车型相差不大，悬浮式中控屏加上很有层次感的设计，再配以凯迪拉克细腻厚道的做工及用料，在豪华感的营造方面的确上升了一个档次。而一向主打“高性价比”的凯迪拉克，在配置方面依旧是诚意满满，几乎做到了入门即高配，还加入了凯迪拉克最新的Super Cruise自动驾驶辅助系统。
动力方面则搭载了全面优化的2.0T+8AT的组合，最大250匹马力及350nm的峰值扭矩数据，推动这台1.5T的车，零百加速仅为6.2S左右，并且优化后的动力组合，在换挡逻辑上更为聪明，能更好的的领略驾驶者的意图，升降档十分积极且平顺性很高。作为凯迪拉克招牌的前置后驱，CT4必然会继承，所以可以看出作为ATS-L的继任者，CT4有着超越前者的综合实力。
说一千道一万，作为一个二线豪华品牌来讲，上有A4L、3系、C级等车型，下有迈腾、凯美瑞虎视眈眈，所以一个合理的定价是一款车成败的最重要因素。而目前凯迪拉克CT4已在北美地区上市，约合人民币24-33万之间，而在结合国产CT5的27.98-33.97万的市场指导价来看，国产后的CT4价格应该曾经最受欢迎的便宜、豪华、后驱、性能车又来了，有它不看迈腾！不会高于24万，并且拥有“八折凯”称号的凯迪拉克，从来都不缺大幅的终端优惠，所以综合来看，一款曾经最受欢迎的便宜、豪华、后驱、性能车又来了，有它不看迈腾！
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