在拉力摩托的世界中，宝马的水鸟R1200GS一向是各个玩家嘴里的典范，尤其是鸟嘴设计更是出彩；但其实在摩托车世界中，第一个提出鸟嘴设计的是铃木，只不过宝马将其发扬光大，以至于如今很多车友看到鸟嘴就会认为是抄袭宝马设计。作为铃木旗下V-Strom系列的旗舰车型，V-Strom在2020款迎来了升级，下面我们看看都主要体现在哪些方面。
从铃木的V-Strom发展的背景来看，这个系列最早出现在2002年，当年刚推出的时候，行业还没有探险旅行车这个分类，而如今这个市场已经成为一种潮流。全新一代的1050XT是铃木V-Strom系列第三代车型，由宫田一郎设计，灵感来自铃木的经典车型DR Big（1988年设计的单缸运动摩托），采用了1037cc的V型双缸发动机。
2020新款主要是对排量做了提升，也就是从之前DL1000升级到如今的DL1050，目的是满足欧盟的排放法规要求；而在体现发动机技术及结构的缸径和行程方面，并没有做调整。在今年新款上面，铃木通过使用新活塞，产生更大口径的节气门以及修改凸轮轴，将马力提高了大约6个左右，从而减少了气门重叠的同时，还增加了气门升程。
外观上新款的设计简约不简单，而且一改之前两代的保守设计，配色上用了黄白相间及玻璃橙配色；配置上分为标准版和XT版，标准版采用了铸铝轮毂，少了一些个性化配置，例如：可调风挡、福条轮毂、防撞架、巡航系统、以及博士六轴IMU带来的一系列电控设备（两级可调弯道ABS、三级可调牵引力控制、坡道保持、负载及斜率控制、三种骑行模式等）。
新款的线控系统和节气门从1000转开始打开节气门，在8500转达到最高峰值功率106马力。骑行模式不需要预先设置，骑行过程中通过手把调节ABS就可以冬天来调整车辆的油门响应以及制动力。但需要知道的，由于全部通过左手拇指在车把上调节，在骑行过程中多个信息显示切换还是会很麻烦。
整车在悬架方面用了KYB出品的套件，前43mm可调，6.3英寸行程，后6.3英寸可调。从外媒的测试来看，无论是山路还是碎石路面，悬挂都能恰到好处地给出反馈，但整体上还是偏向是公路环境的调教。而在制动力方面由于初始的咬合力过大，导致开始的拉杆力比较大，需要一定时间适应，制动方面前面用了Tokico4活塞卡钳配310mm双盘，后日清双活塞卡钳配260mm刹盘。
在仪表盘显示方面，1050系列用了LCD液晶仪表，黑白对比数字，但随着户外亮度上升，就会形成对比度不够难以看清，以1.6万美金的定价来看，如果用TFT液晶仪表会更好。
其他方面，整车在空气动力学方面设计还是很可靠的，即便风挡处于最低状态，也不会在高速时出现抖动现象，而且头盔的扰流可以忽略不计。唯一不好的一点是风挡是需要工具来调节高低，这点比较麻烦，好在液晶仪表可以通过铝制卡扣来快速调节高低，调节范围在50mm，而坐高可以调节，分别调整为850mm和855mm，通过工具来调整。
以上就是铃木探险旅行车V-Strom旗舰车款1050XT的一些升级细节，在如今这个ADV市场细分的年代，不是每个人都愿意在摩托车上面花费十多万的费用。所以如果你不是价格合理，性能优异，你很难获得市场和用户的认同，而1050XT具有被市场接受的性价比。
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